العَرَض
بخار أبيض من العادم يزول بعد قليل
A white cloud on a cold morning that thins to nothing within a minute or two of driving, leaves no smell, and does not come back once the car is warm. That is water, and it is the exhaust working correctly. Burning fuel produces water vapour; on a cold pipe it condenses into something you can see, and on a warm one it does not — which is why this is a winter phenomenon and why the puddle under a parked car's tailpipe is normal. The distinction that matters is what happens after warm-up. White that persists hot, smells faintly sweet, or comes with a coolant level that keeps falling is a different thing entirely and is the head gasket question, not this one.
أوصاف أخرى: white smoke when cold, steam from exhaust, white cloud on cold mornings, vapour from the exhaust, is white smoke normal, بخار سفید صبح ها, دود سفید رقیق که میرود, vapor blanco que desaparece, vaho escape, condensacion escape, بخار أبيض يختفي, بخار ماء من العادم, تكاثف من الشكمان
بعض الأسباب تعني أن عليكم التوقف عن القيادة
2 من أصل 19 رمز تُسبّب هذا العَرَض تشير إلى عطل تصبح معه متابعة القيادة خطرًا على المركبة أو غير آمنة. وإذا ظهر العَرَض فجأة أو كان شديدًا، فتعاملوا معه على أنه أحد هذه الأعطال إلى أن يثبت الفحص خلاف ذلك.
ما الذي يعنيه هذا عادةً
ذاك ماء، وهو العادم يعمل صحيحًا. فحرق الوقود ينتج بخار ماء؛ وعلى ماسورة باردة يتكاثف إلى شيء تراه، وعلى ساخنة لا يفعل — ولهذا كانت هذه ظاهرة شتوية، ولهذا كانت البركة تحت عادم سيارة واقفة أمرًا طبيعيًّا.
وقول ذلك صراحةً هو مغزى هذه الورقة، لأن المنظر مخيف وجواب الإنترنت عن أي عادم أبيض حشية رأس. فسيارة تنتج سحابة في صباح مُصقِع، وترقّ حتى تزول خلال دقيقة أو دقيقتين من القيادة، ولا تترك رائحة، ولا تفعلها أبدًا وهي ساخنة، لا عيب فيها إطلاقًا.
والتمييز الذي يهمّ هو ما يحدث بعد التسخين. فالأبيض الذي يستمر ساخنًا، أو تفوح منه رائحة حلوة خفيفة، أو يأتي مع مستوى سائل تبريد لا يكفّ عن الهبوط، شيء آخر تمامًا وهو مسألة حشية الرأس لا هذه.
وثلاث ملاحظات تفصلهما ولا تحتاج واحدة منها أداة. هل يزول؟ فالتكاثف يذهب خلال دقيقة أو دقيقتين من القيادة. هل له رائحة؟ فسائل التبريد حلو ومميّز، والماء ليس كذلك. هل مستوى سائل التبريد ثابت؟ فمستوى يثبت أسابيع يجعل الحشية بعيدة الاحتمال جدًّا.
والرحلات القصيرة تزيده وذلك أيضًا طبيعي — فماسورة لا تسخن أبدًا بما يكفي لتبخير تكاثفها تراكم الماء، ولهذا تصدأ عوادم السيارات المستعملة في رحلات قصيرة من الداخل وتبخّر أكثر من غيرها.
وحيث يبقى أي شكّ، يحسمه اختبار غازات الاحتراق في سائل التبريد في دقائق ويستحق أن يُجرى بدل القلق.
خطوات التشخيص
| ما تلاحظه | السبب المرجّح | كيفية التأكد | الإصلاح اللازم |
|---|---|---|---|
| سحابة في صباح بارد ترقّ حتى تزول خلال دقيقة أو دقيقتين | تكاثف — العادم يعمل صحيحًا | يزول، ولا رائحة له، ولا يعود بعد التسخين. ثلاث ملاحظات مجانية وبلا أداة. | لا إصلاح. وهذه إحدى أوراق "الأرجح أنه طبيعي" في هذا المرجع ويستحق قولها. |
| يستمر بعد أن يسخن المحرك تمامًا | سائل تبريد يدخل الأسطوانات — مسألة حشية الرأس | الاستمرار على الساخن هو الفارق. افحص مستوى سائل التبريد، وشُمّ البخار، وأجرِ اختبار غازات الاحتراق. | أصلح الحشية أو الرأس. انظر ورقة نقص سائل التبريد للتشخيص الكامل. |
| رائحة حلوة خفيفة في البخار | سائل تبريد لا ماء — والرائحة مميّزة ولا تحدث مع التكاثف | شُمّه عمدًا عند فتحة العادم بعد التسخين. واجمعه مع فحص مستوى سائل التبريد. | تابعه كنقص سائل تبريد لا تصرفه على أنه تكاثف. |
| مستوى سائل التبريد ثابت أسابيع، والبخار على البارد فقط | تكاثف مؤكَّد — فحشية تفقد سائل تبريد كانت ستظهر على المستوى | علّم على خزان التمدد وراقب عدة أسابيع. فالثبات دليل قوي. | لا إصلاح. |
| أسوأ في سيارة تُستعمل في رحلات قصيرة فقط | العادم لا يسخن أبدًا بما يكفي لتبخير تكاثفه | اربطه بنمط الاستعمال. وهذا يفسّر أيضًا عادمًا يصدأ مبكرًا من الداخل. | لا إصلاح. ورحلة أطول من حين لآخر تقلّل البخار والتآكل معًا. |
| أي شكّ إطلاقًا | لا يستحق أن يُحمل — فالاختبار سريع وقاطع | اختبار غازات الاحتراق في سائل التبريد يكشف غاز عادم في منظومة التبريد في دقائق. | اختبر بدل أن تقلق. فنتيجة سلبية مكتوبة تستحق أن تُقتنى. |
-
سحابة في صباح بارد ترقّ حتى تزول خلال دقيقة أو دقيقتين
- السبب المرجّح
- تكاثف — العادم يعمل صحيحًا
- كيفية التأكد
- يزول، ولا رائحة له، ولا يعود بعد التسخين. ثلاث ملاحظات مجانية وبلا أداة.
- الإصلاح اللازم
- لا إصلاح. وهذه إحدى أوراق "الأرجح أنه طبيعي" في هذا المرجع ويستحق قولها.
-
يستمر بعد أن يسخن المحرك تمامًا
- السبب المرجّح
- سائل تبريد يدخل الأسطوانات — مسألة حشية الرأس
- كيفية التأكد
- الاستمرار على الساخن هو الفارق. افحص مستوى سائل التبريد، وشُمّ البخار، وأجرِ اختبار غازات الاحتراق.
- الإصلاح اللازم
- أصلح الحشية أو الرأس. انظر ورقة نقص سائل التبريد للتشخيص الكامل.
-
رائحة حلوة خفيفة في البخار
- السبب المرجّح
- سائل تبريد لا ماء — والرائحة مميّزة ولا تحدث مع التكاثف
- كيفية التأكد
- شُمّه عمدًا عند فتحة العادم بعد التسخين. واجمعه مع فحص مستوى سائل التبريد.
- الإصلاح اللازم
- تابعه كنقص سائل تبريد لا تصرفه على أنه تكاثف.
-
مستوى سائل التبريد ثابت أسابيع، والبخار على البارد فقط
- السبب المرجّح
- تكاثف مؤكَّد — فحشية تفقد سائل تبريد كانت ستظهر على المستوى
- كيفية التأكد
- علّم على خزان التمدد وراقب عدة أسابيع. فالثبات دليل قوي.
- الإصلاح اللازم
- لا إصلاح.
-
أسوأ في سيارة تُستعمل في رحلات قصيرة فقط
- السبب المرجّح
- العادم لا يسخن أبدًا بما يكفي لتبخير تكاثفه
- كيفية التأكد
- اربطه بنمط الاستعمال. وهذا يفسّر أيضًا عادمًا يصدأ مبكرًا من الداخل.
- الإصلاح اللازم
- لا إصلاح. ورحلة أطول من حين لآخر تقلّل البخار والتآكل معًا.
-
أي شكّ إطلاقًا
- السبب المرجّح
- لا يستحق أن يُحمل — فالاختبار سريع وقاطع
- كيفية التأكد
- اختبار غازات الاحتراق في سائل التبريد يكشف غاز عادم في منظومة التبريد في دقائق.
- الإصلاح اللازم
- اختبر بدل أن تقلق. فنتيجة سلبية مكتوبة تستحق أن تُقتنى.
الرموز التي تُنتج هذا العَرَض (19)
الرموز التي يظهر فيها هذا العَرَض على هذه الصورة عادةً مُدرَجة أولًا — وهي أرجح نقطة للبدء.
- P00F3 حساس الرطوبة — الدائرة، النطاق أو الأداء شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P024A التحكم في تجاوز مبرّد هواء الشحن A — النطاق أو الأداء شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0E74 عطل في العزل الداخلي لجهد بطارية الدفع شائع مع هذا الرمز حرجة
- P2072 انسداد بالجليد في نظام التحكم في مشغّل الخنق — البنك 1 شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P2205 مسخّن حساس أكاسيد النيتروجين — دائرة التحكم مفتوحة، البنك 1 الحساس 1 شائع مع هذا الرمز عالية
- P2218 مسخّن حساس أكاسيد النيتروجين — دائرة التحكم مفتوحة، البنك 2 شائع مع هذا الرمز عالية
- P2269 وجود ماء في الوقود — الحساس A شائع مع هذا الرمز توقّفوا عن القيادة عالية
- P22A7 مسخّن حساس أكاسيد النيتروجين — دائرة الاستشعار، النطاق أو الأداء، البنك 1 الحساس 2 شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P2490 تجاوز مبرّد إعادة تدوير غاز العادم — دائرة التحكم منخفضة، البنك 2 شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P2560 مستوى سائل تبريد المحرك — منخفض شائع مع هذا الرمز توقّفوا عن القيادة حرجة
- U0165 انقطاع الاتصال مع وحدة تحكم التدفئة والتهوية والتكييف الخلفية شائع مع هذا الرمز متوسطة
- U0172 انقطاع الاتصال مع حساس أنظمة تقييد الحركة C شائع مع هذا الرمز عالية
- U0182 انقطاع الاتصال مع وحدة تحكم الإضاءة الأمامية شائع مع هذا الرمز متوسطة
- U0443 استقبال بيانات غير صالحة من وحدة تحكم الهيكل B شائع مع هذا الرمز متوسطة
- U0466 استقبال بيانات غير صالحة من وحدة تحكم التدفئة والتهوية والتكييف الخلفية شائع مع هذا الرمز متوسطة
- U0473 استقبال بيانات غير صالحة من حساس أنظمة تقييد الحركة C شائع مع هذا الرمز عالية
- U0483 استقبال بيانات غير صالحة من وحدة تحكم الإضاءة الأمامية شائع مع هذا الرمز متوسطة
- U0484 استقبال بيانات غير صالحة من وحدة تحكم الإضاءة الخلفية A شائع مع هذا الرمز عالية
- U05A4 حساس الجسيمات استقبل بيانات غير صالحة من وحدة التحكم في المحرك شائع مع هذا الرمز متوسطة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
آخرون لديهم هذا العَرَض
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن بخار أبيض من العادم يزول بعد قليل.