Causa
Fusible fundido o alimentación averiada
Simple, cheap, and worth eliminating before anything else. A fuse rarely fails from age — it failed because something drew more current than it was rated for, so a fuse that blows again immediately is reporting a short rather than being faulty itself.
Suele ser una reparación sencilla. Muchas veces conviene comprobarlo antes de pagarle a alguien para que lo revise.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
23 de los 216 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (216)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P0931 Solenoide o actuador A de bloqueo del cambio de marcha — circuito de control alto Probable en este código Moderada
- P0948 Bomba hidráulica — relé o circuito de control alto Probable en este código Alta
- P0A07 Bomba A de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control alto Probable en este código Alta
- P0BBF Ventilador de refrigeración del paquete de baterías — circuito de tensión de alimentación abierto Probable en este código Alta
- P0C4B Bomba A de refrigerante del paquete de baterías — circuito de tensión de alimentación abierto Probable en este código Alta
- P0C4C Bomba A de refrigerante del paquete de baterías — circuito de tensión de alimentación bajo Probable en este código Moderada
- P0C4D Bomba A de refrigerante del paquete de baterías — circuito de tensión de alimentación alto Probable en este código Moderada
- P0D6D Tensión A del motor del compresor del aire acondicionado baja Probable en este código Moderada
- P0E0F Alimentación A del inversor del generador — circuito abierto Probable en este código Alta
- P0E10 Alimentación A del inversor del generador — circuito bajo Probable en este código Alta
- P0E11 Alimentación A del inversor del generador — circuito alto Probable en este código Alta
- P2062 Suministro de AdBlue o de regeneración — circuito de control abierto Probable en este código Moderada
- P2207 Calentador del sensor de NOx — circuito de control alto, banco 1 sensor 1 Probable en este código Alta
- P2220 Calentador del sensor de NOx — circuito de control alto, banco 2 Probable en este código Alta
- P2313 Bobina de encendido E — circuito de control primario alto Probable en este código Deje de conducir Alta
- P2505 Señal de entrada de alimentación del módulo de control del motor Probable en este código Alta
- P2600 Bomba A de refrigerante — circuito de control abierto Probable en este código Alta
- P2603 Bomba A de refrigerante — circuito de control alto Probable en este código Alta
- P2A32 Relé de alimentación del módulo de control del combustible alternativo — circuito de control abierto Probable en este código Alta
- P2A33 Relé de alimentación del módulo de control del combustible alternativo — circuito de control bajo Probable en este código Alta
- P2A34 Relé de alimentación del módulo de control del combustible alternativo — circuito de control alto Probable en este código Alta
- P2A35 Detección del relé de alimentación del módulo de control del combustible alternativo — circuito Probable en este código Alta
- P2A36 Detección del relé de alimentación del módulo de control del combustible alternativo — circuito bajo Probable en este código Alta
- P2A37 Detección del relé de alimentación del módulo de control del combustible alternativo — circuito alto Probable en este código Alta
- P2AB2 Tensión de alimentación del módulo de control del calentador del catalizador Probable en este código Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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