P2600: Bomba A de refrigerante — circuito de control abierto
Qué hacer
El coche puede circular con toda normalidad, y eso es exactamente por lo que esto merece resolverse pronto en lugar de dejarlo. En un motor turboalimentado esta bomba suele seguir funcionando unos minutos después de que usted apague, y ese posfuncionamiento es lo que impide que el calor se meta en el turbocompresor y cueza el aceite de su cojinete. Perderlo no hace ningún daño en un trayecto suelto y hace un daño real a lo largo de meses, de forma invisible, después de haber aparcado el coche.
Dos cosas a las que estar atento y que informar. Si la calefacción se queda fría siempre que el motor se para en un cruce y se calienta otra vez cuando vuelve a arrancar, eso es este fallo: la bomba eléctrica es lo que mantiene el refrigerante caliente en movimiento mientras el motor está parado. Y vigile el indicador de temperatura en el tráfico lento, ya que a baja velocidad es la bomba eléctrica la que hace la mayor parte del trabajo.
Pida que se comprueben el fusible, el conector y el cableado antes de que se sustituya la bomba; un circuito abierto es más a menudo uno de esos que la bomba misma.
Qué significa este código
Un circuito abierto en la salida de control que gobierna una bomba de refrigerante accionada eléctricamente.
Una bomba de agua accionada por correa tiene un defecto que ninguna cantidad de ingeniería puede quitarle: su velocidad está atada a la del motor, y esa relación va al revés. Un motor necesita la máxima refrigeración cuando trabaja duro a bajas vueltas — arrastrándose en el tráfico un día de calor, remolcando en una subida larga — que es exactamente cuando una bomba de correa gira despacio y el paso de aire por el radiador es más flojo. En crucero de autopista necesita relativamente poca, y la bomba gira rápido. Una bomba eléctrica rompe ese vínculo: funciona al ritmo que el módulo le pida, basado en la temperatura y no en el régimen del motor.
Lo más importante que puede hacer es funcionar cuando el motor no está funcionando en absoluto, y ahí es donde un fallo aquí sale caro de una forma que nadie ve venir.
En un motor turboalimentado, apagarlo es el momento más caliente que vive el turbocompresor. Mientras el motor funciona, el aceite y el refrigerante se llevan el calor de la caja de cojinetes de forma continua. Apague, y ese caudal se detiene mientras la turbina — que acaba de estar al rojo — sigue devolviendo calor a la caja. Si nada mueve el refrigerante, hierve donde está y el aceite de la caja de cojinetes se cuece sobre el eje convertido en carbonilla. Este es el mecanismo lento que hay detrás de buena parte de las averías de turbocompresor, y la bomba de posfuncionamiento existe para evitarlo. Cicla unos minutos después de quitar la llave, que es por lo que un coche moderno a veces zumba bajito solo en un garaje.
Así que un circuito de mando de bomba averiado puede estar dañando un turbocompresor después de que el conductor haya aparcado y se haya ido, sin que nada vaya mal conduciendo. El indicador de temperatura está normal, el motor se comporta perfectamente, y el daño se hace en un aparcamiento. Esa es una forma de avería inusual y es el motivo por el que este código merece que se actúe sobre él en lugar de archivarlo.
La misma bomba hace otro trabajo en los vehículos que paran su motor: en un coche con parada y arranque o en un híbrido el motor está apagado con frecuencia mientras el habitáculo todavía quiere calor, y solo una bomba eléctrica puede mantener alimentado el radiador de la calefacción. Una calefacción que se queda fría cada vez que el motor se para en un cruce, y se calienta otra vez cuando vuelve a arrancar, es este fallo y no una avería de la calefacción.
Un circuito abierto significa que la orden del módulo no llega nunca a la bomba. El conector, el cableado y el fusible de alimentación de la propia bomba son los sitios corrientes donde mirar antes que la bomba misma.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado de mando · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
- Bomba eléctrica de refrigerante defectuosa · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
Poco frecuentes
- Centralita del motor defectuosa · especializada
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Sin cambios perceptibles en la conducción
- El indicador de temperatura marca alto
- Calefacción con poco rendimiento
- El sistema de arranque y parada no funciona
- Los ventiladores funcionan sin parar o no funcionan
- El fallo solo aparece con el motor caliente
- Solo ocurre al remolcar o con mucha carga
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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