P2603: Bomba A de refrigerante — circuito de control alto
Qué hacer
El coche se notará normal a menudo. Pida que se compruebe primero el fusible propio de la bomba: tiene una alimentación dedicada de alta corriente, y un fusible fundido tiene exactamente el aspecto de un hilo partido hasta que alguien abre la caja. Si un fusible nuevo se funde enseguida, la bomba misma ha fallado y eso merece saberse antes de dedicar más tiempo al cableado.
Mientras tanto vigile el indicador de temperatura en el tráfico lento, y tenga en cuenta que en un motor turboalimentado la bomba suele seguir funcionando unos minutos después del apagado para proteger el turbocompresor, que es la parte de este fallo que hace daño calladamente.
Qué significa este código
El circuito de mando de la bomba de refrigerante lee por encima de su rango válido: un circuito abierto, un conector desconectado, o un cortocircuito a la alimentación.
El resultado práctico es normalmente una bomba a la que no se puede dar órdenes, así que las consecuencias son las expuestas en P2600: menos capacidad de refrigeración a velocidades bajas, una calefacción que se queda fría siempre que un sistema de parada y arranque apaga el motor, y — en un motor turboalimentado — la pérdida del ciclo de posfuncionamiento que mantiene el refrigerante moviéndose por la caja de cojinetes del turbo después del apagado.
La alimentación propia de la bomba merece comprobarse antes que la bomba. Estas funcionan con una alimentación dedicada de alta corriente con su propio fusible, y un fusible fundido se presenta como un circuito abierto indistinguible de un hilo partido hasta que alguien lo mira. Un fusible que se vuelve a fundir justo después le está diciendo que la bomba ha fallado en corto, lo que es información útil antes que una molestia.
Causas probables
Comience aquí
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Circuito abierto en el cableado de mando · moderada
- Conector del sensor desconectado · fácil
- Bomba eléctrica de refrigerante defectuosa · moderada
Menos común
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre P2603.