Síntoma

Testigo de presión de neumáticos encendido

The tyre pressure warning is lit — usually a horseshoe shape with an exclamation mark. A steady lamp normally means a tyre is genuinely low; a lamp that flashes at startup and then stays on usually means the monitoring system itself has a fault rather than a soft tyre. Either way the answer starts the same: check all four pressures with a gauge when the tyres are cold, against the figures on the sticker in the door frame or filler flap.

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Qué suele significar esto

Aquí fijo y parpadeante significan cosas distintas, y la diferencia decide si está mirando un neumático o el sistema. Un testigo fijo normalmente significa que un neumático está realmente bajo. Un testigo que parpadea durante un rato al arrancar y luego se queda fijo es la forma normalizada en que estos sistemas informan de una falla en sí mismos — casi siempre un sensor que ha dejado de transmitir.

En ambos casos la respuesta empieza igual: compruebe las cuatro presiones con un manómetro, en frío, frente a las cifras de la pegatina del marco de la puerta o de la tapa del depósito. Un neumático caliente marca varias décimas de bar más que ese mismo neumático en frío, así que una presión ajustada después de conducir está mal ajustada.

Qué sistema tiene el vehículo cambia lo que un aviso puede decirle. Un sistema directo lleva un sensor dentro de cada rueda y puede nombrar la esquina y la presión. Un sistema indirecto no lleva sensores en absoluto — deduce que un neumático está bajo a partir de las velocidades de rueda del ABS, porque un neumático poco inflado tiene menor circunferencia de rodadura y gira más deprisa. Eso significa que no puede decir qué neumático, no puede ver las cuatro bajando a la vez y debe reiniciarse después de cualquier ajuste de presión, porque el reinicio es lo que le enseña la nueva normalidad.

Las pilas de los sensores son la avería que nadie prevé. Duran aproximadamente entre cinco y diez años, no son sustituibles, y cuando una se agota el sensor simplemente deja de transmitir — así que un vehículo de esa edad con un testigo que no se apaga tras inflar correctamente suele ser un sensor al final de su vida y no una fuga.

Y un aviso estacional a menudo no es una falla en absoluto. La presión baja con la temperatura, así que la primera bajada de temperaturas del otoño enciende este testigo en vehículos cuyos neumáticos se ajustaron en verano.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Testigo fijo, un neumático medible por debajo	Un neumático realmente bajo — un pinchazo lento, una válvula que pierde o simplemente el tiempo	Mida las cuatro en frío frente a la pegatina de la puerta. Inspeccione el bajo en busca de un clavo y compruebe la válvula con agua jabonosa.	Repare o sustituya el neumático y reinicie el sistema donde lo requiera.
Parpadea un rato al arrancar y después se queda fijo	Una falla del sistema y no un neumático bajo — casi siempre un sensor que ha dejado de transmitir	Ese patrón de parpadeo seguido de fijo es la indicación normalizada de falla. Lea los códigos del TPMS; un sensor sin señal se identifica solo.	Cambie el sensor averiado y reapréndalo al vehículo. Las pilas no son mantenibles, así que la pieza es el sensor.
El vehículo tiene entre cinco y diez años, las presiones son correctas y el testigo no se apaga	Pila del sensor al final de su vida — simplemente ha dejado de transmitir	Lea la señal de cada sensor; el que calla es la respuesta. Tenga en cuenta la edad de los cuatro, ya que se montaron juntos.	Cambie el sensor. Montarlos de uno en uno en un vehículo de esa edad suele significar volver por los demás.
El testigo no se apaga tras inflar, en un vehículo sin sensores en las ruedas	Un sistema indirecto que no se ha reiniciado — el reinicio es lo que le enseña las presiones corregidas	Determine qué sistema tiene el vehículo. Que no haya sensores en las ruedas hace que el reinicio sea obligatorio y no opcional.	Ejecute el reinicio desde el menú o el botón del cuadro de instrumentos con los neumáticos correctamente inflados y en frío.
El testigo apareció con el primer frío, presiones algo bajas en las cuatro	Efecto térmico normal — la presión baja con la temperatura	Mida las cuatro en frío. Que las cuatro estén bajas por un margen pequeño y parejo es estacional y no una fuga.	Infle hasta la cifra de la pegatina y reinicie. No hay falla.
El testigo tras un cambio de neumáticos o de ruedas	Sensores sin reaprender, dañados durante el montaje, o un juego de repuesto o de invierno que el vehículo no ha visto nunca	Compruebe si se hizo el reaprendizaje y si las ruedas montadas llevan sensores siquiera.	Realice el reaprendizaje — automático, en parado o con equipo de diagnosis según el vehículo. Cambie cualquier sensor dañado en el montaje.

Testigo fijo, un neumático medible por debajo

Causa probable

Un neumático realmente bajo — un pinchazo lento, una válvula que pierde o simplemente el tiempo

Cómo confirmarlo

Mida las cuatro en frío frente a la pegatina de la puerta. Inspeccione el bajo en busca de un clavo y compruebe la válvula con agua jabonosa.

Qué lo soluciona

Repare o sustituya el neumático y reinicie el sistema donde lo requiera.
Parpadea un rato al arrancar y después se queda fijo

Causa probable

Una falla del sistema y no un neumático bajo — casi siempre un sensor que ha dejado de transmitir

Cómo confirmarlo

Ese patrón de parpadeo seguido de fijo es la indicación normalizada de falla. Lea los códigos del TPMS; un sensor sin señal se identifica solo.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor averiado y reapréndalo al vehículo. Las pilas no son mantenibles, así que la pieza es el sensor.
El vehículo tiene entre cinco y diez años, las presiones son correctas y el testigo no se apaga

Causa probable

Pila del sensor al final de su vida — simplemente ha dejado de transmitir

Cómo confirmarlo

Lea la señal de cada sensor; el que calla es la respuesta. Tenga en cuenta la edad de los cuatro, ya que se montaron juntos.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor. Montarlos de uno en uno en un vehículo de esa edad suele significar volver por los demás.
El testigo no se apaga tras inflar, en un vehículo sin sensores en las ruedas

Causa probable

Un sistema indirecto que no se ha reiniciado — el reinicio es lo que le enseña las presiones corregidas

Cómo confirmarlo

Determine qué sistema tiene el vehículo. Que no haya sensores en las ruedas hace que el reinicio sea obligatorio y no opcional.

Qué lo soluciona

Ejecute el reinicio desde el menú o el botón del cuadro de instrumentos con los neumáticos correctamente inflados y en frío.
El testigo apareció con el primer frío, presiones algo bajas en las cuatro

Causa probable

Efecto térmico normal — la presión baja con la temperatura

Cómo confirmarlo

Mida las cuatro en frío. Que las cuatro estén bajas por un margen pequeño y parejo es estacional y no una fuga.

Qué lo soluciona

Infle hasta la cifra de la pegatina y reinicie. No hay falla.
El testigo tras un cambio de neumáticos o de ruedas

Causa probable

Sensores sin reaprender, dañados durante el montaje, o un juego de repuesto o de invierno que el vehículo no ha visto nunca

Cómo confirmarlo

Compruebe si se hizo el reaprendizaje y si las ruedas montadas llevan sensores siquiera.

Qué lo soluciona

Realice el reaprendizaje — automático, en parado o con equipo de diagnosis según el vehículo. Cambie cualquier sensor dañado en el montaje.

Códigos que producen este síntoma (25)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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