P0555: Sensor de presión del servofreno — circuito
Qué hacer
Pruebe los frenos con cuidado en un sitio seguro antes de conducir con normalidad. Con el motor en marcha, el pedal debería notarse normal; si está inusualmente duro, las distancias de frenado serán mucho más largas de lo que espera y el coche no debería recorrer mucho camino. Si el pedal se nota normal, es más probable que se trate del sensor y no de la alimentación de vacío, pero conviene confirmarlo en lugar de darlo por supuesto.
Qué significa este código
Fallo de circuito en el sensor de presión del servofreno. El servofreno multiplica el esfuerzo del pedal usando vacío: en un motor de gasolina, tomado del colector de admisión, y en un diésel o un gasolina turboalimentado, de una bomba dedicada, ya que ninguno de los dos produce un vacío fiable en el colector. El sensor permite al módulo confirmar que hay vacío suficiente y, en muchos vehículos, hacer funcionar esa bomba cuando hace falta.
El motivo por el que este está por encima de los demás códigos de sensor del bloque es lo que ocurre si el vacío falta de verdad en lugar de simplemente no estar medido. Los frenos siguen funcionando sin asistencia, pero el pedal se vuelve muy duro y exige mucho más esfuerzo para la misma retención — lo que es una sorpresa seria si se descubre durante una frenada de emergencia y no en un aparcamiento.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de presión del servofreno defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Bomba de vacío defectuosa · moderada
- Manguito de vacío desconectado o con fugas · fácil
- Diafragma del servofreno con fugas · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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