El contenido de referencia se muestra en inglés mientras se escribe su traducción.
Síntoma
The pedal sinks further than it should, feels springy underfoot, or slowly travels toward the floor while held.
A soft pedal means something compressible is in a system designed to carry only liquid. Brake fluid does not compress; air does, and so does fluid that has boiled into vapour. So the pedal is telling you the hydraulics have been breached or overheated, and this is the more serious of the two common pedal complaints.
Three causes account for most of it. Air in the lines, usually after work on the system or from a leak drawing air in. A leak, which also drops the fluid level and does not improve. And boiled fluid — brake fluid absorbs water from the air over years, which lowers its boiling point until hard use turns it to vapour, classically on a long descent.
A pedal that sinks slowly to the floor under steady pressure is different again and points at the master cylinder bypassing internally, with no external leak to find.
Treat it as urgent. Check the fluid level, and if the pedal travels a long way or keeps sinking, do not drive the car — have it recovered.
También descrito como: spongy brake pedal, soft pedal, pedal goes to the floor, brakes feel soft, long pedal travel, pedal sinks, air in brakes, پدال ترمز خالی میکند, ترمز اسفنجی, pedal freno esponjoso, freno blando, pedal se va al fondo, دواسة الفرامل إسفنجية, البريك طري, البدال ينزل للأرض
1 de los 20 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Trátelo como urgente. Compruebe el nivel de líquido, y si el pedal recorre mucho o se sigue hundiendo, no conduzca el coche — llévelo en grúa.
Un pedal blando significa que hay algo compresible en un circuito diseñado para llevar solo líquido. El líquido de frenos no se comprime; el aire sí, y el líquido que ha hervido y se ha vuelto vapor también. Así que el pedal le está diciendo que la hidráulica se ha abierto o se ha sobrecalentado, y esta es la más grave de las dos quejas de pedal habituales.
Tres causas explican casi todo. Aire en los circuitos, normalmente después de un trabajo en el sistema o por una fuga que aspira aire. Una fuga, que además baja el nivel de líquido y no mejora. Y líquido hervido — el líquido de frenos absorbe agua del aire a lo largo de los años, lo que baja su punto de ebullición hasta que un uso exigente lo convierte en vapor, clásicamente en una bajada larga.
Esa tercera es la razón de que el líquido tenga un intervalo de sustitución por tiempo y no por kilómetros. Un coche con líquido de cuatro años puede tener un pedal perfectamente firme en llano y uno aterrador al pie de un puerto — y el pedal se recupera al enfriarse, que es exactamente lo que lo hace fácil de despachar.
Un pedal que se hunde despacio hasta el suelo con presión mantenida es otra cosa y apunta a que la bomba de freno se pasa por dentro, sin ninguna fuga exterior que encontrar. Eso se diagnostica desde el asiento del conductor: mantenga una presión firme treinta segundos y observe si el pedal va bajando.
Purgar un sistema moderno puede necesitar un escáner, porque los grupos ABS retienen líquido en conductos a los que una purga convencional no llega.
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| El pedal se hunde despacio hasta el suelo con presión mantenida | La bomba de freno pasándose por dentro — sin ninguna fuga exterior que encontrar | Mantenga una presión firme treinta segundos y observe. Esto se diagnostica desde el asiento del conductor y no necesita herramientas. | Cambie la bomba de freno. No lo conduzca mientras tanto. |
| Nivel de líquido bajo | Una fuga, o el desgaste de las pastillas — y las dos cosas se separan midiendo las pastillas | Inspeccione todos los tubos, latiguillos y pinzas y el mamparo detrás de la bomba de freno. Unas pastillas al límite explican la bajada; menos que eso significa una fuga. | Repare la fuga y purgue como es debido. No rellene y siga, nunca. |
| Blando desde un trabajo reciente de frenos | Aire que se ha quedado en el circuito — la queja posterior a una reparación más frecuente | Averigüe qué se hizo. Fíjese en si se abrió el grupo ABS, que exige una purga asistida con escáner. | Purgue a fondo, usando el procedimiento de purga del escáner cuando el grupo ABS haya estado implicado. |
| Blando solo al final de una bajada larga, firme otra vez al enfriarse | Líquido hirviendo — la humedad absorbida a lo largo de los años ha bajado su punto de ebullición | Mida el contenido de humedad del líquido o su punto de ebullición. Que se recupere al enfriar es la firma. | Cambie el líquido por completo. Por esto justamente su intervalo es por tiempo. |
| Blando con el testigo rojo de freno encendido | El sistema informando de nivel bajo o de una falla de presión — dos indicaciones independientes de lo mismo | No lo pruebe en carretera. Valórelo parado: bombee y mantenga, y compruebe el nivel. | Llévelo en grúa. Esta combinación es justo aquello sobre lo que el testigo existe para impedir que se siga conduciendo. |
| Firme en la primera pisada, blando en la segunda y la tercera | Aire y no una fuga — se está bombeando el volumen compresible | Fíjese en la diferencia entre la primera pisada y las siguientes. Una fuga se nota igual cada vez; el aire mejora bombeando. | Purgue el circuito y encuentre por dónde entra el aire. Aire sin fuga significa un racor que aspira en la carrera de retorno. |
El pedal se hunde despacio hasta el suelo con presión mantenida
Nivel de líquido bajo
Blando desde un trabajo reciente de frenos
Blando solo al final de una bajada larga, firme otra vez al enfriarse
Blando con el testigo rojo de freno encendido
Firme en la primera pisada, blando en la segunda y la tercera
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
The whole braking system rests on one property of liquids: they do not compress. Push on a column of fluid at one end and the far end moves immediately, by the same amount, with no...
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