P0DAF: Equilibrado de celdas de la batería de tracción — circuito A, rango/rendimiento
Qué hacer
Cuente con una pérdida gradual de autonomía en lugar de con una avería repentina. El coche circula con normalidad. Merece atenderse en la próxima revisión — un grupo sin mantener cuesta poco a poco capacidad en todo el paquete.
Qué significa este código
El circuito de equilibrado de celdas del grupo A está averiado.
El equilibrado de celdas es el mantenimiento que una batería de tracción se hace a sí misma, y entenderlo explica la mayor parte de lo que los propietarios notan en un paquete que envejece.
Las celdas de una cadena en serie se separan unas de otras. Empiezan casi idénticas, pero unas diferencias mínimas de resistencia interna, de temperatura y de autodescarga se acumulan a lo largo de miles de ciclos hasta que unos grupos retienen algo más de carga que otros. Y una cadena en serie la gobierna su miembro más débil en los dos sentidos: el grupo más bajo llega primero al suelo de descarga y le impide al coche usar el resto, el más alto llega primero al techo de carga y para la carga. Así que la separación no se promedia — se come la capacidad utilizable del paquete por los dos extremos.
El equilibrado lo corrige, y en casi todos los coches de producción lo hace tirando energía. Se conecta una resistencia pequeña a través de los grupos más llenos cerca del final de una carga, vaciándolos hasta que los demás los alcanzan. Es lento — cientos de miliamperios contra un paquete que se mide en decenas de amperios hora — que es por lo que ocurre a lo largo de horas al final de una carga, y por lo que un coche que no se carga nunca del todo puede no equilibrarse nunca.
Estos circuitos son los interruptores que lo hacen, y son una capa distinta de los circuitos de detección de tensión de P0B3B. Los circuitos de detección miden; estos actúan. Un coche puede medir perfectamente y no poder hacer nada respecto a lo que encuentra.
El circuito de equilibrado funciona, y la tensión del grupo no responde como debería.
Esta es la variante que separa una avería de material de un problema de celdas, y la distinción importa porque las reparaciones son completamente distintas. Una resistencia de vaciado que ha derivado hacia arriba de valor sigue conduciendo, solo que no lo bastante — el circuito funciona, el grupo baja más despacio de lo que predice el modelo, y las celdas no tienen nada malo. Un grupo cuya capacidad se ha hundido hace lo contrario: responde demasiado deprisa, porque hay menos carga en él que quitar de la que el módulo supone.
Así que la dirección del error es el diagnóstico, y merece pedir las cifras reales en lugar de aceptar el código sin más.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito de equilibrado de celdas averiado · especializada
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Mazo de medición de tensión de celdas dañado · especializada
- Grupo de celdas débil o averiado en el paquete de baterías · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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