P0DAD: Equilibrado de celdas de la batería de tracción — circuito A bloqueado activado
Qué hacer
Cuente con que el coche pierda más carga de lo normal estando aparcado, y con que la autonomía caiga con el tiempo. Este merece arreglarse en lugar de vigilarse — el circuito está vaciando un grupo de la batería continuamente, y cuanto más rato lleve más probable es que ese grupo quede genuinamente dañado por ello.
Qué significa este código
El circuito de equilibrado de celdas del grupo A está averiado.
El equilibrado de celdas es el mantenimiento que una batería de tracción se hace a sí misma, y entenderlo explica la mayor parte de lo que los propietarios notan en un paquete que envejece.
Las celdas de una cadena en serie se separan unas de otras. Empiezan casi idénticas, pero unas diferencias mínimas de resistencia interna, de temperatura y de autodescarga se acumulan a lo largo de miles de ciclos hasta que unos grupos retienen algo más de carga que otros. Y una cadena en serie la gobierna su miembro más débil en los dos sentidos: el grupo más bajo llega primero al suelo de descarga y le impide al coche usar el resto, el más alto llega primero al techo de carga y para la carga. Así que la separación no se promedia — se come la capacidad utilizable del paquete por los dos extremos.
El equilibrado lo corrige, y en casi todos los coches de producción lo hace tirando energía. Se conecta una resistencia pequeña a través de los grupos más llenos cerca del final de una carga, vaciándolos hasta que los demás los alcanzan. Es lento — cientos de miliamperios contra un paquete que se mide en decenas de amperios hora — que es por lo que ocurre a lo largo de horas al final de una carga, y por lo que un coche que no se carga nunca del todo puede no equilibrarse nunca.
Estos circuitos son los interruptores que lo hacen, y son una capa distinta de los circuitos de detección de tensión de P0B3B. Los circuitos de detección miden; estos actúan. Un coche puede medir perfectamente y no poder hacer nada respecto a lo que encuentra.
Esta es la avería más dañina de todo el sistema de equilibrado, y merece entenderse por qué, porque el código parece uno menor.
Un circuito de equilibrado bloqueado cerrado significa que la resistencia de vaciado está conectada permanentemente a través de este grupo. Así que el módulo está vaciando continuamente un grupo que puede estar perfectamente sano — y el desequilibrio del que acaba informando es uno que se ha creado él mismo. Si se deja, el coche va a seguir diagnosticando ese grupo como débil, y va a seguir debilitándose, porque el diagnóstico es lo que está haciendo el daño.
La segunda consecuencia es un consumo parásito que el propietario sí nota. La resistencia consume corriente esté el coche encendido, apagado, o aparcado en un aeropuerto durante quince días, así que esta es una de las pocas averías de paquete que vacían una batería de tracción estando parado. Un coche que pierde notablemente más carga parado de la que perdía, sin ningún otro síntoma, merece leerse buscando este código.
Y puede llevar a un grupo por debajo de su suelo seguro — véase P0DE6, que es el desenlace, y que es un estado genuinamente peligroso en lugar de uno incómodo.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito de equilibrado de celdas averiado · especializada
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Mazo de medición de tensión de celdas dañado · especializada
- Grupo de celdas débil o averiado en el paquete de baterías · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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