P0DAB: Equilibrado de celdas de la batería de tracción — rendimiento
Qué hacer
Cuente con menos autonomía y con un indicador de batería que se mueve de forma rara. Antes de dar por supuesto que el paquete está fallando, cárguelo al 100% unas cuantas veces — el equilibrado solo se ejecuta al final de una carga, y un coche que se carga normalmente al 80% puede no haber tenido nunca la ocasión. Si persiste, pregunte si se pueden sustituir módulos individuales en lugar del paquete entero.
Qué significa este código
El sistema de gestión de la batería ha ejecutado su rutina de equilibrado y el paquete sigue desequilibrado.
El equilibrado de celdas es el mantenimiento que una batería de tracción se hace a sí misma, y entenderlo explica la mayor parte de lo que los propietarios notan en un paquete que envejece.
Las celdas de una cadena en serie se separan unas de otras. Empiezan casi idénticas, pero unas diferencias mínimas de resistencia interna, de temperatura y de autodescarga se acumulan a lo largo de miles de ciclos hasta que unos grupos retienen algo más de carga que otros. Y una cadena en serie la gobierna su miembro más débil en los dos sentidos: el grupo más bajo llega primero al suelo de descarga y le impide al coche usar el resto, el más alto llega primero al techo de carga y para la carga. Así que la separación no se promedia — se come la capacidad utilizable del paquete por los dos extremos.
El equilibrado lo corrige, y en casi todos los coches de producción lo hace tirando energía. Se conecta una resistencia pequeña a través de los grupos más llenos cerca del final de una carga, vaciándolos hasta que los demás los alcanzan. Es lento — cientos de miliamperios contra un paquete que se mide en decenas de amperios hora — que es por lo que ocurre a lo largo de horas al final de una carga, y por lo que un coche que no se carga nunca del todo puede no equilibrarse nunca.
Estos circuitos son los interruptores que lo hacen, y son una capa distinta de los circuitos de detección de tensión de P0B3B. Los circuitos de detección miden; estos actúan. Un coche puede medir perfectamente y no poder hacer nada respecto a lo que encuentra.
Este es el veredicto de nivel de sistema, y es el más grave de los dos tipos de avería de equilibrado. Los códigos de circuito individuales de P0DAC en adelante dicen que un interruptor de equilibrado concreto está roto. Este dice que los interruptores funcionaron y que el paquete se negó a volver a la línea — lo que apunta lejos del material de equilibrado y hacia las propias celdas.
Un grupo que no se equilibra es normalmente un grupo que está genuinamente fallando. El equilibrado puede corregir una separación; no puede corregir un grupo cuya capacidad se ha hundido, porque el problema ya no es cuánta carga retiene sino cuánta puede retener. Así que este código es a menudo la primera evidencia dura de que un paquete necesita trabajo en lugar de un ajuste — y merece preguntar si se admite la sustitución a nivel de módulo antes de que se presupueste un paquete entero.
Una explicación benigna merece descartarse primero: un coche que rara vez se carga al máximo. El equilibrado se ejecuta al final de una carga, así que un vehículo que se carga habitualmente al 80% puede sencillamente no haber tenido nunca la oportunidad. Unas cuantas cargas completas van a zanjar si el paquete puede equilibrarse o no.
Causas probables
Comience aquí
- Grupo de celdas débil o averiado en el paquete de baterías · especializada
- Circuito de equilibrado de celdas averiado · especializada
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
Menos común
- Mazo de medición de tensión de celdas dañado · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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