P0E2B: Sensor H de temperatura del inversor del motor de tracción — circuito alto
Qué hacer
El coche va a circular con potencia reducida, de forma más notable en subidas largas, remolcando, o con calor. No es peligroso, pero el inversor se está recortando para protegerse y va a seguir haciéndolo hasta que se repare el sensor.
Qué significa este código
El circuito de uno de los sensores de temperatura del inversor del motor de tracción está averiado.
Los sensores G y H continúan una serie que empezó en P0BCC, y la razón de que haya tantos merece repetirse porque parece redundancia.
El punto caliente del interior de un inversor se mueve. Cuál de los seis dispositivos de conmutación está trabajando más depende de la posición del rotor, del par, y de si la máquina está traccionando o recuperando — así que el punto más caliente vaga continuamente entre las ramas de fase. Varios sensores son cobertura de un blanco móvil, no repuestos. Perder uno deja un punto ciego real en lugar de un margen reducido, que es por lo que una sola avería de sensor importa aquí más de lo que sugiere la intuición.
Llegar a la G y la H significa un inversor con muchos dispositivos de conmutación, que en la práctica significa un coche de mucha potencia o uno con dispositivos de carburo de silicio empaquetados más densamente. En cualquiera de los dos casos el margen térmico es más estrecho que en un vehículo modesto, y la consecuencia de un punto ciego es proporcionalmente mayor.
El síntoma visible es una potencia que decae en lugar de fallar. Un inversor que no puede verificar su propia temperatura se recorta de forma conservadora, así que el coche sencillamente es más lento — de forma más evidente en una subida larga, remolcando, o en tráfico un día caluroso, y de forma menos evidente en las condiciones en las que la mayoría de la gente prueba.
En su límite superior o por encima, normalmente un circuito abierto.
Causas probables
Comience aquí
- Inversor de potencia defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
Menos común
- Mazo de cables dañado · especializada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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