Inversor de potencia
Converts the battery's direct current into the alternating current a drive motor needs, and back again when the motor is recovering energy under braking. The semiconductors that switch those currents are the temperature-limiting component of the whole propulsion system, which is why a hybrid carries a separate low-temperature cooling circuit purely for the power electronics — quite distinct from the engine's. Works hardest when the engine is off and the car is running on electricity alone, which is exactly why its coolant pump is electric rather than belt-driven.
También conocido como: inverter, motor electronics, power electronics, inverter assembly, ipm, power control unit, pcu
Referenciado por 370 códigos
Códigos que involucran este componente (370)
- P0A0A Enclavamiento del sistema de alta tensión — circuito A Deje de conducir Crítica
- P0A0B Enclavamiento del sistema de alta tensión — circuito A, rendimiento Deje de conducir Crítica
- P0A0D Enclavamiento del sistema de alta tensión — circuito A alto Deje de conducir Crítica
- P0A0E Enclavamiento del sistema de alta tensión — circuito A intermitente Deje de conducir Crítica
- P0A00 Sensor A de temperatura del refrigerante de la electrónica del motor — circuito Alta
- P0A01 Sensor A de temperatura del refrigerante de la electrónica del motor — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0A02 Sensor A de temperatura del refrigerante de la electrónica del motor — circuito bajo Alta
- P0A03 Sensor A de temperatura del refrigerante de la electrónica del motor — circuito alto Alta
- P0A04 Sensor A de temperatura del refrigerante de la electrónica del motor — circuito intermitente Alta
- P0A05 Bomba A de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control abierto Alta
- P0A06 Bomba A de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control bajo Alta
- P0A07 Bomba A de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control alto Alta
- P0A1B Módulo de control del motor de tracción A — rendimiento Alta
- P0A1C Módulo de control del motor de tracción B — rendimiento Alta
- P0A3C Inversor del motor de tracción A — sobretemperatura Alta
- P0A3D Inversor del motor de tracción B — sobretemperatura Alta
- P0A3E Inversor del generador — sobretemperatura Alta
- P0A3F Sensor de posición del motor de tracción A — circuito Alta
- P0A40 Sensor de posición del motor de tracción A — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0A41 Sensor de posición del motor de tracción A — circuito bajo Alta
- P0A42 Sensor de posición del motor de tracción A — circuito alto Alta
- P0A45 Sensor de posición del motor de tracción B — circuito Alta
- P0A46 Sensor de posición del motor de tracción B — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0A47 Sensor de posición del motor de tracción B — circuito bajo Alta
- P0A48 Sensor de posición del motor de tracción B — circuito alto Alta
Otros componentes en Hybrid Propulsion
- Batería de alta tensión 795
- Motor-generador 249
- Módulo de sensores del paquete de baterías 243
- Módulo de control de la energía de la batería 228
- Cargador de a bordo 209
- Contactor de la batería híbrida 136
- Puerto de carga 131
- Convertidor CC-CC 99
- Bomba de refrigerante del inversor 92
- Sensor de corriente del motor eléctrico 73
- Compresor eléctrico del aire acondicionado 63
- Sensor de temperatura del refrigerante del inversor 60
- Sensor de posición del motor eléctrico 59
- Ventilador de refrigeración de la batería híbrida 54
- Válvula de control del refrigerante de la batería 47
- Sensor de corriente de la batería de tracción 30
- Módulo de control del sistema híbrido 19
- Sensor de temperatura del motor eléctrico 18
- Bucle de enclavamiento de alta tensión 15
- Módulo de control del motor de tracción 15
- Soporte activo del motor 6
- Motor de arranque y generador 6
- Desconectador de servicio de alta tensión 5
- Pila de combustible 2
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Trabajando en este componente
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- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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