P2037: Sensor A de presión del aire de inyección de AdBlue — circuito
Qué hacer
Haga ver esto pronto aunque el coche circule con normalidad ahora. La urea que no se inyecta como es debido cristaliza en un depósito duro que obstruye el sistema, y ese daño se acumula; y una vez que el vehículo decide que no puede dosificar en absoluto, la ley obliga a que restrinja o impida el funcionamiento, así que este es un fallo que acaba parando el coche.
Qué significa este código
Un fallo en el sensor que vigila la presión de aire del sistema de inyección de AdBlue, la disposición que dosifica solución de urea dentro del escape para que la reducción catalítica selectiva pueda convertir los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua.
Algunos sistemas pulverizan la urea con aire comprimido en lugar de solo con presión, y este sensor confirma que hay aire disponible a la presión correcta. Sin pulverización la dosis cae como líquido y no como niebla, que es el comienzo de la avería característica de todo sistema de urea: la cristalización. La solución de urea que no se vaporiza del todo deja un depósito blanco y duro que se acumula en la punta del inyector y dentro del tubo, y lo va restringiendo hasta que no pasa nada.
Eso importa porque la cristalización es acumulativa y en gran medida evitable. Un fallo de dosificación cazado pronto es un sensor; el mismo fallo dejado estar se convierte en un inyector obstruido y un tubo cristalizado, y con el tiempo en un vehículo que no arranca porque la ley obliga a estos sistemas a inhibir el funcionamiento cuando no pueden dosificar.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Depósitos cristalizados de AdBlue · especializada
- Circuito abierto en el cableado del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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