Síntoma
Fallo en la inspección de emisiones
The vehicle failed on measured emissions or on a stored fault. Many codes with no driveability symptom at all still cause an automatic failure.
También descrito como: failed emissions, failed mot, failed smog, smog fail, emissions fail, failed inspection, در معاینه فنی رد شد, تست الایندگی قبول نشد, no paso la itv, no pase la itv, fallo en emisiones, reprobo verificacion, reprobe verificacion, verificacion de emisiones, no paso revision tecnica, رسبت في فحص العوادم, ما نجحت بالفحص الدوري, فشل اختبار الانبعاثات
Qué suele significar esto
Muchos códigos sin ningún síntoma de conducción provocan igualmente un suspenso automático, y eso es lo primero que hay que establecer: ¿suspendió por gases medidos o por una falla almacenada? Son problemas distintos con reparaciones distintas, y el informe dice cuál.
Suspender por una falla almacenada es la mitad más fácil. Que el testigo esté encendido es en sí mismo un suspenso en la mayoría de los países, independientemente de lo que el vehículo emita, así que la reparación es el código y no las emisiones — y un vehículo que conduce perfectamente puede suspender por una falla evaporativa que nunca va a notar.
Suspender por gases medidos se divide según qué gas. Monóxido de carbono e hidrocarburos altos a la vez apuntan a una mezcla rica o a una combustión incompleta: alimentación, encendido o un catalizador que falla. Óxidos de nitrógeno altos apuntan a la temperatura de combustión — una válvula de recirculación de gases de escape averiada es el caso clásico, ya que su función entera es bajar la temperatura máxima. Hidrocarburos altos por sí solos apuntan a combustible sin quemar: una falla de encendido, una falla de ignición, o aceite quemándose.
La preparación importa más de lo que la gente espera y es gratis. El catalizador debe estar a temperatura de trabajo, así que un vehículo probado en frío, o tras una cola, suspende a menudo una prueba que aprobaría tras un trayecto en condiciones. Un mantenimiento atrasado, un filtro de aire sucio y un aceite viejo suben todos las lecturas. También lo hace un termostato al límite, porque un motor que nunca alcanza temperatura nunca sale de su enriquecimiento.
No borre códigos camino de una segunda inspección. Eso reinicia los monitores de disponibilidad, y el vehículo pasa entonces a ser rechazado por no poder evaluarse en lugar de suspendido — lo que cuesta una segunda cita.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Suspendió con el testigo de motor encendido y las lecturas de gases correctas | La propia falla almacenada — un testigo encendido es un suspenso automático en la mayoría de los países | Lea el código. Un vehículo que conduce perfectamente puede suspender por una falla de emisiones que nunca va a notar. | Repare el código y deje después que los monitores de disponibilidad se completen antes de volver a presentarlo. |
| Monóxido de carbono e hidrocarburos altos a la vez | Una mezcla rica o una combustión incompleta — alimentación, encendido, o un catalizador que ya no convierte | Lea los ajustes de combustible y la conmutación de la sonda lambda. Compare la actividad de la sonda anterior con la posterior para valorar el catalizador. | Repare primero la falla de alimentación o de encendido. Un catalizador rara vez falla sin una causa aguas arriba. |
| Óxidos de nitrógeno altos | Temperatura de combustión demasiado alta — casi siempre la recirculación de gases de escape sin funcionar | Ordene la válvula y observe su realimentación de posición, o inspecciónela. La carbonilla manteniéndola cerrada es el hallazgo habitual. | Limpie o cambie la válvula y los conductos de su refrigerador. Compruebe la ventilación del cárter, ya que la niebla de aceite aglutina el hollín. |
| Hidrocarburos altos por sí solos | Combustible sin quemar llegando al escape — una falla de encendido, una falla de ignición, o aceite quemándose | Lea los contadores de falla de encendido e inspeccione las bujías. El humo azul apunta a aceite y no a combustible. | Repare la falla de encendido o el consumo de aceite. Ambos destruyen catalizadores, así que este suspenso es además un aviso. |
| Probado en frío o tras una cola larga | El catalizador no estaba a temperatura de trabajo — el vehículo puede aprobar tras un trayecto en condiciones | Anote las condiciones de la prueba. Es una razón real y frecuente de un suspenso ajustado. | Conduzca veinte minutos a velocidad sostenida antes de volver a presentarlo. Es gratis y resuelve una parte real de los suspensos ajustados. |
| Mantenimiento muy atrasado, o el motor tarda en calentarse | Condición corriente — aceite viejo, un filtro sucio, o un termostato que deja al motor en enriquecimiento | Revise el historial de mantenimiento y observe que la temperatura de refrigerante en vivo alcanza la cifra de servicio. | Hágale el mantenimiento y cambie el termostato si no alcanza temperatura. Es barato y mueve las lecturas de forma medible. |
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Suspendió con el testigo de motor encendido y las lecturas de gases correctas
- Causa probable
- La propia falla almacenada — un testigo encendido es un suspenso automático en la mayoría de los países
- Cómo confirmarlo
- Lea el código. Un vehículo que conduce perfectamente puede suspender por una falla de emisiones que nunca va a notar.
- Qué lo soluciona
- Repare el código y deje después que los monitores de disponibilidad se completen antes de volver a presentarlo.
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Monóxido de carbono e hidrocarburos altos a la vez
- Causa probable
- Una mezcla rica o una combustión incompleta — alimentación, encendido, o un catalizador que ya no convierte
- Cómo confirmarlo
- Lea los ajustes de combustible y la conmutación de la sonda lambda. Compare la actividad de la sonda anterior con la posterior para valorar el catalizador.
- Qué lo soluciona
- Repare primero la falla de alimentación o de encendido. Un catalizador rara vez falla sin una causa aguas arriba.
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Óxidos de nitrógeno altos
- Causa probable
- Temperatura de combustión demasiado alta — casi siempre la recirculación de gases de escape sin funcionar
- Cómo confirmarlo
- Ordene la válvula y observe su realimentación de posición, o inspecciónela. La carbonilla manteniéndola cerrada es el hallazgo habitual.
- Qué lo soluciona
- Limpie o cambie la válvula y los conductos de su refrigerador. Compruebe la ventilación del cárter, ya que la niebla de aceite aglutina el hollín.
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Hidrocarburos altos por sí solos
- Causa probable
- Combustible sin quemar llegando al escape — una falla de encendido, una falla de ignición, o aceite quemándose
- Cómo confirmarlo
- Lea los contadores de falla de encendido e inspeccione las bujías. El humo azul apunta a aceite y no a combustible.
- Qué lo soluciona
- Repare la falla de encendido o el consumo de aceite. Ambos destruyen catalizadores, así que este suspenso es además un aviso.
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Probado en frío o tras una cola larga
- Causa probable
- El catalizador no estaba a temperatura de trabajo — el vehículo puede aprobar tras un trayecto en condiciones
- Cómo confirmarlo
- Anote las condiciones de la prueba. Es una razón real y frecuente de un suspenso ajustado.
- Qué lo soluciona
- Conduzca veinte minutos a velocidad sostenida antes de volver a presentarlo. Es gratis y resuelve una parte real de los suspensos ajustados.
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Mantenimiento muy atrasado, o el motor tarda en calentarse
- Causa probable
- Condición corriente — aceite viejo, un filtro sucio, o un termostato que deja al motor en enriquecimiento
- Cómo confirmarlo
- Revise el historial de mantenimiento y observe que la temperatura de refrigerante en vivo alcanza la cifra de servicio.
- Qué lo soluciona
- Hágale el mantenimiento y cambie el termostato si no alcanza temperatura. Es barato y mueve las lecturas de forma medible.
Códigos que producen este síntoma (276)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0030 Calentador del sensor de O2 — circuito de control, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0031 Calentador del sensor de O2 — circuito de control bajo, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0032 Calentador del sensor de O2 — circuito de control alto, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0036 Calentador del sensor de O2 — circuito de control, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0037 Calentador del sensor de O2 — circuito de control bajo, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0038 Calentador del sensor de O2 — circuito de control alto, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0040 Señales de los sensores de O2 intercambiadas — banco 1 sensor 1 / banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0041 Señales de los sensores de O2 intercambiadas — banco 1 sensor 2 / banco 2 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0050 Calentador del sensor de O2 — circuito de control, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0051 Calentador del sensor de O2 — circuito de control bajo, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0052 Calentador del sensor de O2 — circuito de control alto, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0053 Calentador del sensor de O2 — resistencia, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0059 Calentador del sensor de O2 — resistencia, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0130 Sensor de O2 — circuito, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0133 Sensor de O2 — circuito con respuesta lenta, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0134 Sensor de O2 — circuito sin actividad detectada, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0135 Sensor de O2 — circuito del calentador, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0137 Sensor de O2 — circuito con tensión baja, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0138 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0150 Sensor de O2 — circuito, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0153 Sensor de O2 — circuito con respuesta lenta, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0154 Sensor de O2 — circuito sin actividad detectada, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0155 Sensor de O2 — circuito del calentador, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0157 Sensor de O2 — circuito con tensión baja, banco 2 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0158 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 2 sensor 2 Habitual en este código Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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