P22D3: Válvula de entrada de la turbina del turbocompresor — bloqueado cerrado
Qué hacer
Levante el pie y hágalo mirar en lugar de conducirlo con exigencia. Con el relevo entre los turbocompresores bloqueado, al turbocompresor pequeño se le está llevando más allá de su velocidad segura y la presión de escape está subiendo: eso daña el turbo y es duro para las válvulas de escape del motor.
Diga si el coche se nota fuerte abajo y luego forzado o plano a vueltas altas, y mencione cualquier cambio en el sonido del escape. Las dos cosas encajan con este fallo.
Pregunte si la válvula se puede liberar y limpiar. Va directamente en el escape caliente y agarrotarse es el final normal de su vida: la limpieza funciona mientras el eje siga sano.
Cuente con que el vehículo limite la potencia. Eso es protección antes que un fallo adicional.
Qué significa este código
La válvula que reparte el gas de escape entre las dos turbinas está bloqueada cerrada.
Esta es la contrapartida del lado de escape de la válvula de conmutación de la salida del compresor, y las dos trabajan como pareja. La válvula de conmutación gestiona el aire; esta gestiona el gas que lo mueve.
A bajo régimen la válvula está cerrada, así que todo el escape pasa por la turbina pequeña de alta presión, que es lo que le da a un sistema de dos etapas su respuesta inmediata a bajo régimen. Según sube el caudal se abre, desviando el gas por al lado de la turbina pequeña hacia la grande de baja presión, que puede con el volumen.
Bloqueada cerrada significa que todo el escape sigue pasando por la turbina pequeña a régimen alto.
Eso es peor que el fallo del lado de admisión, porque actúa directamente sobre la turbina. La contrapresión de escape sube bruscamente, lo que cuesta potencia y castiga las válvulas de escape del motor, y el turbocompresor de alta presión se lleva más allá de su velocidad de diseño. Después viene la avería de cojinetes.
Esta válvula tiene un entorno más duro que ninguna otra del sistema. Va directamente en la corriente de escape a temperatura plena, así que el hollín se cuece sobre su eje y sus casquillos se desgastan. El agarrotamiento es el final corriente de su vida antes que una avería inusual.
La limpieza funciona mientras el eje esté sano, que es el argumento para actuar sobre los códigos de respuesta lenta de este bloque en lugar de esperar a este.
Cuente con un cambio audible: un sistema de dos etapas que no hace el relevo suena a menudo forzado a vueltas altas.
Causas probables
Comience aquí
- Válvula de conmutación del turbo agarrotada · especializada
- Carbonilla agarrotando los álabes del turbocompresor · especializada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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