El contenido de referencia se muestra en inglés mientras se escribe su traducción.
Síntoma
A noise that was not there before — knocking, whining, ticking or rumbling. Worth describing precisely, since the character and whether it varies with engine speed or road speed narrows the cause enormously.
También descrito como: strange noise, knocking noise, engine noise, tapping, ticking, whining, rumbling, clattering, صدای غیرعادی از موتور, صدای عجیب موتور, ruido raro motor, motor ruido extraño, sonido extraño motor, صوت غريب من المكينة, صوت مزعج من الموتور, صوت غريب من المحرك, أصوات غير طبيعية بالمكينة, صوت مش طبيعي
46 de los 207 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Merece describirse con precisión, ya que el carácter y si varía con el régimen del motor o con la velocidad del vehículo estrechan enormemente la causa. Esta ficha es la madre de las más concretas de este grupo, y su trabajo es dirigir al lector hacia ellas.
Empiece por a qué sigue el ruido, porque no cuesta nada y separa sistemas enteros. Régimen del motor — cambia al acelerar en punto muerto. Velocidad del vehículo — se mantiene igual al cambiar de marcha y desaparece según el vehículo se detiene rodando. Carga — aparece con el acelerador y se va al levantar el pie.
Después el carácter, porque cada uno tiene su propia familia:
Localícelo antes de diagnosticar. Un trozo de manguito pegado al oído, o un estetoscopio de mecánico, distinguen el rodamiento de un accesorio de algo que está dentro del motor en un minuto — y quitar la correa de accesorios para un arranque breve separa todo lo que ella mueve de todo lo que no, que es la prueba más productiva de esta página.
Un golpeteo profundo que crece con la carga es un asunto de dejar de conducir. El ruido de la parte baja empeora deprisa y la avería es repentina.
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Cambia con el régimen al acelerar en punto muerto | El motor o algo que él mueve — no ruedas, neumáticos ni transmisión | Acelere en punto muerto y escuche. Esta sola prueba elimina toda la población ligada a la velocidad del vehículo. | Continúe por el carácter: taqueteo, golpeteo, zumbido y traqueteo tienen cada uno su ficha en este vocabulario. |
| Se detiene cuando se quita la correa de accesorios para un arranque breve | Un accesorio arrastrado — alternador, bomba de agua, bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado o un tensor | Arranque brevemente con la correa quitada, vigilando la temperatura del motor. Es la prueba individual más productiva de aquí. | Cambie el accesorio ruidoso. Gire cada uno a mano con la correa quitada para identificar cuál es. |
| Golpeteo profundo que sigue al régimen y empeora bajo carga | Desgaste de los cojinetes de la parte baja — el grave | Deténgase en lugar de investigar largamente. Compruebe la presión y el nivel de aceite; un golpeteo con presión baja es suficientemente concluyente como para parar. | Traslade el vehículo en grúa. Esto falla de golpe y seguir convierte una reconstrucción en un motor de sustitución. |
| Sigue a la velocidad del vehículo, sin cambiar al cambiar de marcha | Ruedas, neumáticos, rodamientos o transmisión, y no el motor | Mantenga una velocidad en dos marchas distintas. Que no cambie significa velocidad del vehículo. | Continúe como un ruido de transmisión o de rueda — vea la ficha de zumbido de este grupo. |
| Solo bajo carga, desaparece al levantar el pie | Presión o combustión — una fuga de sobrealimentación, o picado bajo carga | Distinga un silbido de un traqueteo metálico: el primero es aire escapándose, el segundo es combustión. | Diagnostíquelo como la ficha correspondiente: silbido al acelerar, o picado bajo carga. |
| No se consigue localizar de oído | Todavía no es un diagnóstico — la localización va antes que la causa | Use un estetoscopio o un trozo de manguito en cada accesorio y a lo largo del bloque. Un minuto escuchando gana a una hora suponiendo. | Localice primero. Las piezas montadas sobre un ruido descrito en lugar de localizado suelen ser las piezas equivocadas. |
Cambia con el régimen al acelerar en punto muerto
Se detiene cuando se quita la correa de accesorios para un arranque breve
Golpeteo profundo que sigue al régimen y empeora bajo carga
Sigue a la velocidad del vehículo, sin cambiar al cambiar de marcha
Solo bajo carga, desaparece al levantar el pie
No se consigue localizar de oído
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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