P263E: Módulo 1 de control de las bujías de precalentamiento — sobretemperatura
Qué hacer
Cuente con que esto sea un problema de invierno. Con el sistema de precalentamiento fuera de servicio el motor puede arrancar perfectamente bien con tiempo templado y negarse con frío, así que merece arreglarse antes de que cambie el tiempo en lugar de cuando cambie.
Lo único que hay que pedir: que se midan las propias bujías de precalentamiento antes de sustituir el módulo. Una bujía que ha fallado en corto es la razón habitual de que uno de estos módulos se recaliente, y un módulo nuevo montado sobre la bujía que coció al anterior vuelve a fallar — una lección cara de aprender dos veces.
Mencione cualquier problema de arranque reciente, por poco relacionado que parezca. Los intentos repetidos de arranque significan ciclos de calentamiento repetidos, que es exactamente la condición en la que se recalienta este módulo.
No use un bote de líquido de arranque para poner en marcha un diésel frío. Es un atajo frecuente cuando las bujías de precalentamiento no funcionan, y puede hacerle un daño mecánico serio al motor.
Qué significa este código
El módulo de control de las bujías de precalentamiento ha medido su propia temperatura por encima del límite para el que está construido, y ha apagado sus salidas para protegerse.
El nombre sugiere un relé, y no es nada parecido — que es lo primero que hay que establecer aquí. Un relé antiguo de bujías de precalentamiento las encendía todas juntas durante un número fijo de segundos y no tenía ni idea de qué pasaba después. Un módulo de control moderno acciona cada bujía por su propio canal, regula la corriente que circula por ella, y mide esa corriente — que es como puede informar de una bujía abierta, o de una cortocircuitada, por cilindro.
Hacer eso significa manejar una corriente muy grande dentro de una caja pequeña y estanca. Una bujía de precalentamiento fría es casi un cortocircuito: cada una consume decenas de amperios en sus primeros instantes y se asienta en unos pocos, y en un motor de cuatro o de seis cilindros esas puntas se manejan juntas, varias veces por arranque, por unos semiconductores que convierten parte de esa energía en calor. Un sensor de temperatura del interior del módulo es lo que lee este código.
Así que el punto de diagnóstico que importa: un módulo se recalienta por lo que está accionando muchísimo más a menudo que por lo que es. Una bujía de precalentamiento que ha envejecido hasta tener poca resistencia, o que ha fallado en corto, obliga a su canal a llevar mucha más corriente de la que se diseñó. Montar un módulo nuevo sin medir las bujías pone una pieza nueva sobre la avería que destruyó la anterior — el mismo argumento que hace este corpus sobre los excitadores de inyector y los de bobina de encendido, y vale aquí por la misma razón.
Dos cosas corrientes lo empeoran, y las dos merecen preguntarse. El precalentamiento continúa después de que el motor haya arrancado — en muchos diésel hasta tres minutos, para estabilizar la combustión y recortar el ruido y el humo mientras todo está frío — así que el módulo está trabajando más fuerte en un vano motor que ya se está calentando. Y los arranques fallidos repetidos significan ciclos de precalentamiento repetidos, que es precisamente la condición en la que está un coche con cualquier otro problema de arranque.
Lo que le toca al conductor es una avería estacional. Con el módulo apagado no hay precalentamiento en absoluto, y un diésel sin bujías de precalentamiento funcionando arranca perfectamente en julio y no arranca en enero — así que esto se ignora a menudo durante meses y después se informa como un fallo repentino la primera semana de frío.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Bujías de precalentamiento incorrectas instaladas · moderada
- Etapa de salida del módulo de control averiada · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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