Síntoma
Humo blanco por el escape en arranque en frío
Thick white smoke when starting a cold diesel, clearing as the engine warms. This is unburnt fuel rather than steam — the combustion chamber was too cold to ignite it properly, which usually means glow plugs are not doing their job. Distinct from the thin white vapour any exhaust produces in cold weather, which is harmless condensation.
También descrito como: white smoke, white smoke on startup, smoking when cold, unburnt fuel smoke, diesel white smoke, smoke until warm, دود سفید غلیظ از اگزوز, دود سفید که نمیرود, humo blanco en frio, humo blanco al arrancar, humo blanco escape, دخان أبيض على البارد, دخان أبيض عند التشغيل, دخان أبيض من الشكمان
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
2 de los 40 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Esto es combustible sin quemar y no vapor de agua — la cámara de combustión estaba demasiado fría para encenderlo bien, lo que normalmente significa que las bujías de precalentamiento no están haciendo su trabajo. Esa distinción es todo el diagnóstico, y es fácil de hacer: el gasóleo sin quemar huele fuerte a combustible y se queda en el aire; el vapor no huele a nada y se disipa.
Distinto del vapor blanco fino que cualquier escape produce con frío, que es condensación inofensiva y tiene su propia ficha. Espeso, oloroso y lento en despejarse es esto; fino, inodoro y desaparecido en un minuto es aquello.
Las bujías de precalentamiento son el primer candidato y son medibles en lugar de deducibles. Cada una tiene una resistencia baja y deben coincidir bastante entre sí; una bujía averiada de cuatro se tolera de forma rutinaria con tiempo suave y solo se manifiesta con una helada fuerte, que es por lo que esta queja es estacional. El módulo de mando y el relé se averían tanto como las bujías, así que confirme que el circuito se alimenta durante el tiempo de precalentamiento antes de condenar cuatro bujías — y sepa antes de empezar que una bujía agarrotada que se parte al sacarla convierte un trabajo pequeño en una culata.
Una compresión baja produce el mismo cuadro y debe considerarse cuando las bujías dan bien: un cilindro frío que no alcanza la temperatura de encendido no encenderá hasta que el motor caliente.
Y la puesta a punto de la inyección o una mala pulverización meten el combustible en el momento equivocado o de la forma equivocada, lo que se quema de forma incompleta en frío y aceptablemente en caliente.
Un humo blanco que persiste con el motor ya caliente es una falla completamente distinta — eso es refrigerante, y pertenece a la pregunta de la junta de culata.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Humo blanco espeso desde frío, con fuerte olor a combustible, que se despeja al calentar | Combustible sin quemar — la cámara está demasiado fría para encenderlo, normalmente el circuito de precalentamiento | Huélalo: el gasóleo sin quemar es inconfundible y el vapor no huele. Mida la resistencia de cada bujía de precalentamiento y compárelas entre sí. | Cambie las bujías en juego, con el relé o el módulo de mando cuando la falla sea esa. |
| Solo con helada fuerte, bien con tiempo suave | Una o dos bujías averiadas que el motor tolera hasta que hace frío de verdad | El propio patrón estacional es una prueba. La resistencia del juego muestra las que se salen de la fila. | Cambie el juego completo — montar solo las averiadas deja las demás con la misma edad. |
| Bujías y relé dan bien y el humo persiste en frío | Compresión baja en uno o más cilindros, o puesta a punto y pulverización de la inyección | Haga una prueba de compresión en frío, y lea los valores de corrección de los inyectores desde un arranque en frío. El que se sale de la fila nombra el cilindro. | Repare el inyector o la falla de compresión por sus propios hallazgos. |
| El humo continúa con el motor bien caliente | No es esta falla — es refrigerante entrando en los cilindros | Que persista en caliente es el discriminador, junto con un olor dulzón y un nivel de refrigerante que baja. | Trátelo como una cuestión de junta de culata. Vea la ficha de pérdida de refrigerante de este vocabulario. |
| El testigo de precalentamiento parpadea en lugar de estar simplemente encendido | En la mayoría de los diésel el testigo de precalentamiento hace también de testigo de falla del motor — puede que esto no vaya de las bujías en absoluto | Lea los códigos. Un testigo que parpadea es la luz de avería de motor de ese vehículo. | Diagnostique el código guardado antes de montar bujías de precalentamiento. |
| Vapor blanco fino e inodoro que se despeja en un minuto | Condensación — el escape funcionando correctamente con tiempo frío | No huele, se aclara hasta desaparecer, y no vuelve una vez caliente. Esto tiene su propia ficha en este vocabulario. | Sin reparación. |
-
Humo blanco espeso desde frío, con fuerte olor a combustible, que se despeja al calentar
- Causa probable
- Combustible sin quemar — la cámara está demasiado fría para encenderlo, normalmente el circuito de precalentamiento
- Cómo confirmarlo
- Huélalo: el gasóleo sin quemar es inconfundible y el vapor no huele. Mida la resistencia de cada bujía de precalentamiento y compárelas entre sí.
- Qué lo soluciona
- Cambie las bujías en juego, con el relé o el módulo de mando cuando la falla sea esa.
-
Solo con helada fuerte, bien con tiempo suave
- Causa probable
- Una o dos bujías averiadas que el motor tolera hasta que hace frío de verdad
- Cómo confirmarlo
- El propio patrón estacional es una prueba. La resistencia del juego muestra las que se salen de la fila.
- Qué lo soluciona
- Cambie el juego completo — montar solo las averiadas deja las demás con la misma edad.
-
Bujías y relé dan bien y el humo persiste en frío
- Causa probable
- Compresión baja en uno o más cilindros, o puesta a punto y pulverización de la inyección
- Cómo confirmarlo
- Haga una prueba de compresión en frío, y lea los valores de corrección de los inyectores desde un arranque en frío. El que se sale de la fila nombra el cilindro.
- Qué lo soluciona
- Repare el inyector o la falla de compresión por sus propios hallazgos.
-
El humo continúa con el motor bien caliente
- Causa probable
- No es esta falla — es refrigerante entrando en los cilindros
- Cómo confirmarlo
- Que persista en caliente es el discriminador, junto con un olor dulzón y un nivel de refrigerante que baja.
- Qué lo soluciona
- Trátelo como una cuestión de junta de culata. Vea la ficha de pérdida de refrigerante de este vocabulario.
-
El testigo de precalentamiento parpadea en lugar de estar simplemente encendido
- Causa probable
- En la mayoría de los diésel el testigo de precalentamiento hace también de testigo de falla del motor — puede que esto no vaya de las bujías en absoluto
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos. Un testigo que parpadea es la luz de avería de motor de ese vehículo.
- Qué lo soluciona
- Diagnostique el código guardado antes de montar bujías de precalentamiento.
-
Vapor blanco fino e inodoro que se despeja en un minuto
- Causa probable
- Condensación — el escape funcionando correctamente con tiempo frío
- Cómo confirmarlo
- No huele, se aclara hasta desaparecer, y no vuelve una vez caliente. Esto tiene su propia ficha en este vocabulario.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación.
Códigos que producen este síntoma (40)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0380 Bujías de precalentamiento — circuito A Habitual en este código Moderada
- P052F Módulo 1 de control de las bujías de precalentamiento — tensión del sistema Habitual en este código Moderada
- P0540 Calentador A del aire de admisión — circuito Habitual en este código Baja
- P0543 Calentador A del aire de admisión — circuito abierto Habitual en este código Baja
- P064C Módulo 1 de control de las bujías de precalentamiento Habitual en este código Moderada
- P066A Bujía de precalentamiento del cilindro 1 — circuito de control bajo Habitual en este código Moderada
- P066C Bujía de precalentamiento del cilindro 2 — circuito de control bajo Habitual en este código Moderada
- P066E Bujía de precalentamiento del cilindro 3 — circuito de control bajo Habitual en este código Moderada
- P0670 Módulo 1 de control de las bujías de precalentamiento — circuito de control abierto Habitual en este código Moderada
- P067A Bujía de precalentamiento del cilindro 4 — circuito de control bajo Habitual en este código Moderada
- P06B9 Bujía de precalentamiento del cilindro 1 — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P06BA Bujía de precalentamiento del cilindro 2 — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P06BB Bujía de precalentamiento del cilindro 3 — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P06BC Bujía de precalentamiento del cilindro 4 — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P06BD Bujía de precalentamiento del cilindro 5 — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P06BE Bujía de precalentamiento del cilindro 6 — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P2604 Calentador A del aire de admisión — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P2605 Calentador B del aire de admisión — circuito abierto Habitual en este código Moderada
- P2606 Calentador B del aire de admisión — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P2607 Calentador B del aire de admisión — circuito bajo Habitual en este código Moderada
- P2608 Calentador B del aire de admisión — circuito alto Habitual en este código Moderada
- P2609 Sistema del calentador del aire de admisión — rendimiento Habitual en este código Moderada
- P263E Módulo 1 de control de las bujías de precalentamiento — sobretemperatura Habitual en este código Moderada
- P26FB Control de la derivación del enfriador de recirculación de gases de escape — bloqueado cerrado, banco 1 Habitual en este código Moderada
- U0106 Pérdida de comunicación con el módulo 1 de control de las bujías de precalentamiento Habitual en este código Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Otros con este síntoma
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre Humo blanco por el escape en arranque en frío.