P2A0A: Sensor B de presión absoluta del colector — circuito
Qué hacer
Cuente con menos potencia, mal consumo, y posiblemente humo negro al acelerar. El coche normalmente seguirá circulando. En un motor turboalimentado, pregunte si se ha comprobado la tubería de carga: un tubo flojo o partido entre el turbocompresor y el motor produce las mismas lecturas que un sensor que falla y es mucho más barato de encontrar.
Qué significa este código
El circuito del segundo sensor de presión absoluta del colector está averiado.
Un segundo sensor de presión absoluta del colector no es un repuesto, y para qué sirve depende de dónde vaya montado.
Un sensor de presión de colector mide la presión del aire que hay realmente en el colector, que en un motor atmosférico es la medida principal de lo duro que está trabajando. En un motor turboalimentado un solo sensor ya no basta, porque hay dos presiones que merece conocer: la que produjo el turbocompresor, y la que llegó a los cilindros después del intercooler y de la mariposa.
La diferencia entre las dos es el diagnóstico. Una presión de sobrealimentación sana con una presión de colector baja significa que la restricción está entre ellas: un intercooler obstruido, una mariposa que no abre, o un tubo de carga que se ha soltado. Ninguno de los dos sensores por sí solo puede distinguir eso de un turbocompresor que sencillamente no está produciendo.
En algunas instalaciones el sensor B sirve en cambio a un segundo banco, y entonces la comparación es izquierda contra derecha en lugar de antes contra después. La documentación propia del vehículo es la única autoridad sobre qué disposición usa, y equivocarse manda el diagnóstico al extremo opuesto del motor.
Como el módulo contrasta la presión de colector con el caudal de aire, el ángulo de mariposa y el régimen del motor, un sensor que deriva se caza pronto, que es por lo que la variante de rango o rendimiento es la frecuente aquí y una avería franca de circuito no lo es.
El fallo de circuito base: ninguna señal plausible.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de presión absoluta del colector defectuoso · moderada
- Manguito de vacío del sensor MAP obstruido o roto · fácil
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Fuga de presión en las tuberías de sobrealimentación · moderada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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