Causa
Manguito de vacío del sensor MAP obstruido o roto
The small hose connecting the manifold pressure sensor to the manifold. Blocked with carbon, the sensor reads a stale pressure; split, it reads atmospheric — and in both cases the sensor is perfectly good, which is why it gets replaced without result.
Suele ser una reparación sencilla. Muchas veces conviene comprobarlo antes de pagarle a alguien para que lo revise.
Códigos que esto puede causar (11)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P0069 Correlación entre presión absoluta del colector y presión barométrica Probable en este código Moderada
- P0105 Sensor de presión absoluta del colector o presión barométrica — circuito Probable en este código Alta
- P0106 Sensor de presión absoluta del colector o presión barométrica — circuito, rango/rendimiento Probable en este código Alta
- P0108 Sensor de presión absoluta del colector o presión barométrica — circuito alto Probable en este código Alta
- P0109 Sensor de presión absoluta del colector o presión barométrica — circuito intermitente Probable en este código Moderada
- P2A0A Sensor B de presión absoluta del colector — circuito Probable en este código Alta
- P2A0B Sensor B de presión absoluta del colector — circuito, rango/rendimiento Probable en este código Alta
- P2A0C Sensor B de presión absoluta del colector — circuito bajo Probable en este código Alta
- P2A0D Sensor B de presión absoluta del colector — circuito alto Probable en este código Alta
- P2A0E Sensor B de presión absoluta del colector — circuito intermitente/errático Probable en este código Alta
- P0129 Presión barométrica demasiado baja Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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