Síntoma
Humo negro por el escape
Sooty exhaust indicating unburnt fuel — too much fuel or too little air. On diesels a normal sight under hard acceleration; sustained black smoke at steady speed is not.
También descrito como: black smoke, sooty exhaust, smoking, smoky exhaust, dark smoke, coal smoke, دود سیاه از اگزوز, دود سیاه, humo negro, humo negro escape, sale humo negro, دخان أسود, دخان أسود من الشكمان, عادم أسود
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
8 de los 105 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Un escape con hollín significa combustible sin quemar — demasiado combustible, o demasiado poco aire, y en un diésel merece separar las dos cosas porque las reparaciones no tienen nada que ver.
En un diésel, una bocanada en una aceleración fuerte es normal y siempre lo ha sido. Humo negro sostenido a velocidad constante no lo es, y esa distinción es todo el triaje: un motor que solo humea trabajando duro está sobrealimentando de combustible un instante en el límite de su aire disponible, mientras que uno que humea en crucero lo hace todo el rato.
Demasiado poco aire es la población mayor y es sobre todo restricción. Un filtro de aire obstruido, una fuga de sobrealimentación que hace que el aire prometido no llegue nunca, una geometría variable carbonizada y agarrotada, una válvula EGR abierta y atascada que desplaza aire fresco con gas inerte, o un filtro de partículas cargado estrangulando todo el escape. El motor mide el aire que espera y le pone el combustible correspondiente, así que cualquier cosa que quite aire después de esa medición produce exactamente esto.
Demasiado combustible es la más estrecha: un inyector con fuga o que pulveriza mal, una presión de raíl excesiva, o un sensor de temperatura que miente sobre lo frío que está el motor y hace que el enriquecimiento no se retire nunca.
En un motor de gasolina el humo negro es raro y más grave, porque la mezcla la controla normalmente la sonda de oxígeno — así que ver hollín significa que la corrección ha sido desbordada. Lea los ajustes de combustible antes que nada; dicen directamente en qué sentido va el error y aproximadamente de qué tamaño es.
El humo negro sostenido destruye el postratamiento por el que pasa, así que un filtro o un catalizador cambiados sin curar el humo se cambian dos veces.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Diésel, solo una bocanada breve en aceleración fuerte | Normal — sobrealimentación momentánea de combustible en el límite del aire disponible | Fíjese en si se despeja en el instante en que se afloja el acelerador. Breve y ligada a la carga es el diseño funcionando. | Sin reparación. Investigue solo si ha crecido o si ahora aparece a velocidad constante. |
| Humo negro sostenido en crucero constante | Exceso de combustible permanente, o una restricción de aire permanente | Compare la masa de aire en vivo con la cifra esperada a plena carga, y lea los ajustes de combustible o los valores de corrección de los inyectores. | Repare la restricción de aire o la falla de alimentación que señalen las lecturas. No cambie el postratamiento primero. |
| Humo con poca potencia y una falla de sobrealimentación | Aire que no llega nunca — una fuga de admisión presurizada, una geometría variable carbonizada, o un filtro de partículas cargado | Compare la presión de sobrealimentación pedida con la real y haga una prueba de presión al circuito de admisión. Lea el hollín del filtro y su presión diferencial. | Repare la fuga, libere los álabes, o regenere el filtro. Vea la ficha de pérdida de potencia para el orden. |
| Humo con marcha irregular y bujías con hollín en algunos cilindros | Un inyector con fuga o que pulveriza mal, sobrealimentando de combustible un cilindro | Lea los valores de corrección de todos los inyectores e inspeccione las bujías. El que se sale de la fila nombra el cilindro. | Cambie o reacondicione el inyector. Compruebe si el aceite está diluido con combustible mientras está desmontado. |
| Filtro de aire muy sucio | La restricción más sencilla, y la más barata de descartar | Inspecciónelo a contraluz. Es un minuto de trabajo y se salta constantemente. | Cambie el filtro y revise las juntas de su caja y los conductos por si están rotos. |
| Motor de gasolina, humo negro visible | Un exceso de combustible grave que ha desbordado la corrección de la sonda de oxígeno | Lea primero los ajustes de combustible — nombran el sentido y el tamaño aproximado del error. Compruebe la presión de combustible y la señal de temperatura del refrigerante. | Repare el inyector, el regulador o el sensor encontrado. El humo negro en un motor de gasolina está destruyendo el catalizador mientras ocurre. |
-
Diésel, solo una bocanada breve en aceleración fuerte
- Causa probable
- Normal — sobrealimentación momentánea de combustible en el límite del aire disponible
- Cómo confirmarlo
- Fíjese en si se despeja en el instante en que se afloja el acelerador. Breve y ligada a la carga es el diseño funcionando.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación. Investigue solo si ha crecido o si ahora aparece a velocidad constante.
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Humo negro sostenido en crucero constante
- Causa probable
- Exceso de combustible permanente, o una restricción de aire permanente
- Cómo confirmarlo
- Compare la masa de aire en vivo con la cifra esperada a plena carga, y lea los ajustes de combustible o los valores de corrección de los inyectores.
- Qué lo soluciona
- Repare la restricción de aire o la falla de alimentación que señalen las lecturas. No cambie el postratamiento primero.
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Humo con poca potencia y una falla de sobrealimentación
- Causa probable
- Aire que no llega nunca — una fuga de admisión presurizada, una geometría variable carbonizada, o un filtro de partículas cargado
- Cómo confirmarlo
- Compare la presión de sobrealimentación pedida con la real y haga una prueba de presión al circuito de admisión. Lea el hollín del filtro y su presión diferencial.
- Qué lo soluciona
- Repare la fuga, libere los álabes, o regenere el filtro. Vea la ficha de pérdida de potencia para el orden.
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Humo con marcha irregular y bujías con hollín en algunos cilindros
- Causa probable
- Un inyector con fuga o que pulveriza mal, sobrealimentando de combustible un cilindro
- Cómo confirmarlo
- Lea los valores de corrección de todos los inyectores e inspeccione las bujías. El que se sale de la fila nombra el cilindro.
- Qué lo soluciona
- Cambie o reacondicione el inyector. Compruebe si el aceite está diluido con combustible mientras está desmontado.
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Filtro de aire muy sucio
- Causa probable
- La restricción más sencilla, y la más barata de descartar
- Cómo confirmarlo
- Inspecciónelo a contraluz. Es un minuto de trabajo y se salta constantemente.
- Qué lo soluciona
- Cambie el filtro y revise las juntas de su caja y los conductos por si están rotos.
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Motor de gasolina, humo negro visible
- Causa probable
- Un exceso de combustible grave que ha desbordado la corrección de la sonda de oxígeno
- Cómo confirmarlo
- Lea primero los ajustes de combustible — nombran el sentido y el tamaño aproximado del error. Compruebe la presión de combustible y la señal de temperatura del refrigerante.
- Qué lo soluciona
- Repare el inyector, el regulador o el sensor encontrado. El humo negro en un motor de gasolina está destruyendo el catalizador mientras ocurre.
Códigos que producen este síntoma (105)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0103 Sensor A de caudal másico o volumétrico de aire — circuito alto Habitual en este código Alta
- P0149 Error de sincronización de la inyección Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0172 Mezcla demasiado rica — banco 1 Habitual en este código Alta
- P0175 Mezcla demasiado rica — banco 2 Habitual en este código Alta
- P0216 Inyector o sincronización de la inyección — circuito de control Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P026D Cantidad A de combustible inyectado superior a la esperada Habitual en este código Moderada
- P04DA Control de recirculación de gases de escape en lazo cerrado en el límite — caudal demasiado alto Habitual en este código Moderada
- P2192 Mezcla demasiado rica a carga elevada — banco 1 Habitual en este código Moderada
- P2194 Mezcla demasiado rica a carga elevada — banco 2 Habitual en este código Moderada
- P2288 Presión de control de los inyectores demasiado alta Habitual en este código Alta
- P2563 Sensor A de posición del control de sobrealimentación del turbocompresor — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P2587 Sensor B de posición del control de sobrealimentación del turbocompresor — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P2599 Rendimiento del sensor A de posición del control de sobrealimentación del turbocompresor — bloqueado en alto Habitual en este código Alta
- P2672 Desfase de la sincronización de la bomba de inyección Habitual en este código Alta
- P2673 Calibración de la sincronización de la bomba de inyección no aprendida Habitual en este código Moderada
- P2674 Calibración del combustible de la bomba de inyección no aprendida Habitual en este código Moderada
- P2696 Datos del inyector incompatibles Habitual en este código Moderada
- P003A Control de sobrealimentación A del turbocompresor/sobrealimentador — posición, límite de aprendizaje superado Moderada
- P0046 Control de sobrealimentación A del turbocompresor/sobrealimentador — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0088 Presión de la rampa de inyección o del sistema — demasiado alta, banco 1 Deje de conducir Alta
- P00AF Módulo de control de sobrealimentación A del turbocompresor/sobrealimentador — rendimiento Moderada
- P0108 Sensor de presión absoluta del colector o presión barométrica — circuito alto Alta
- P0118 Sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor — circuito alto Alta
- P0132 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 1 sensor 1 Moderada
- P0152 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 2 sensor 1 Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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