P2A38: Corriente positiva del sensor de O2 — circuito de control abierto, banco 1 sensor 3
Qué hacer
Puede que no note nada más allá de un consumo peor y un testigo encendido. El coche va a circular. Un sensor de banda ancha no es intercambiable con uno corriente — asegúrese de que el recambio es la pieza correcta, y cuente con que se comprueben primero el conector y su cableado, porque fallan más a menudo que el sensor.
Qué significa este código
El lado positivo del circuito de la célula de bombeo de un sensor de oxígeno de banda ancha está averiado.
Estos códigos describen algo que un sensor de oxígeno convencional no tiene: una corriente que se mete dentro del sensor, en los dos sentidos.
Un sensor de banda estrecha genera su propia tensión pequeña y sencillamente informa de rico o pobre. Un sensor de banda ancha mide cuánto de rico o cuánto de pobre, y lo hace por un método enteramente distinto: una célula de bombeo diminuta mueve iones de oxígeno hacia dentro o hacia fuera de una cámara de medición, y la corriente que hace falta para mantener esa cámara exactamente en la mezcla correcta es la lectura. Más corriente significa más lejos del ideal; el sentido de la corriente dice hacia qué lado.
Así que el módulo tiene que poder meter corriente en los dos sentidos, y por eso hay un circuito de control positivo y uno negativo — y por eso cada uno tiene sus propios tres códigos. Ninguno de los dos es un circuito de calentador, que es aparte otra vez y se avería mucho más a menudo.
Lo que hace que esto merezca conocerse es qué aspecto tiene una avería de célula de bombeo desde el asiento del conductor: ninguno, y después un consumo malo. El sensor sigue respondiendo, así que el coche no se porta mal de forma evidente — pero el número del que informa está equivocado, y el módulo ajusta la alimentación de combustible para que encaje. Un sensor de banda ancha que miente en silencio sale más caro de tener que uno que falla del todo, porque uno averiado se sustituye.
El sensor 3 del banco 1 es una ubicación insólita, y merece leerse literalmente: es un tercer sensor en el escape de ese banco, aguas abajo de los otros, lo que en la mayoría de los vehículos significa después de un segundo catalizador o en un sistema con postratamiento de partículas. No dé por supuesto que es el más cercano al motor.
El circuito del lado positivo está abierto.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de oxígeno defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
Menos común
- Mazo de cables dañado · especializada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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