Síntoma

Vacilación o tirón al acelerar

A momentary flat spot or stutter when the throttle is opened, often at a particular pedal position or engine speed. Where it happens consistently at one point in the range, that repeatability is itself diagnostic.

También descrito como: hesitation, stumble, flat spot, bogging down, stutter, surge, jerking, kangarooing, misfires under load, coughing, هنگام گاز دادن مکث میکند, موقع شتاب گیری لگد میزند, گاز نمیخورد, tirones al acelerar, duda al acelerar, se ahoga al acelerar, jalonea al acelerar, السيارة تقطع عند الدعس, تقطع لما أدعس, تقطيع عند التسارع, ترددات عند الدعس, تختنق عند التسارع, نقزات عند البنزين

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

59 de los 256 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Aquí el diagnóstico es la repetibilidad, y el conductor suele tenerla antes de que nadie mida nada. Un titubeo que ocurre siempre en la misma posición del pedal o al mismo régimen es una falla distinta de uno que aparece al azar, y merece la pena extraer con cuidado esa distinción porque reduce el trabajo a la mitad.

Un titubeo en un punto repetible es una transición mal gestionada. Los motores cambian de comportamiento en umbrales definidos: una fase de distribución variable, una trampilla de conducto de admisión variable, un umbral de sobrealimentación, el paso de lazo abierto a lazo cerrado, el punto en que se añade enriquecimiento extra para acelerar. Un componente lento o pegajoso en una de esas transiciones produce un bache exactamente en el mismo sitio siempre y en ningún otro.

Un titubeo que aparece bajo demanda sostenida es un techo de suministro. Las fuentes japonesas lo dicen claramente: cuando se aumenta la cantidad inyectada para acelerar y el suministro no puede seguir el ritmo, la mezcla se queda momentáneamente pobre y el motor toma aire. Eso es un filtro de combustible, una bomba cansada o un inyector parcialmente obstruido, y se ve en un manómetro bajo carga mientras parece perfecto al ralentí.

Y un titubeo que viene con un recuento de fallas de encendido es combustión y no suministro. El encendido se degrada bajo carga mucho antes de fallar al ralentí, porque la presión de cilindro exige más tensión justo cuando la bobina tiene menos que dar — así que una separación de electrodos desgastada produce un titubeo al acelerar y un ralentí perfectamente suave.

El ensuciamiento de inyectores merece mención específica por a quién le toca. Las fuentes japonesas señalan que los vehículos que hacen trayectos cortos repetidos, o que están parados largos periodos, acumulan depósitos a medida que el combustible se degrada — así que la queja sigue al patrón de uso y no al kilometraje, y un vehículo de pocos kilómetros que pasa el tiempo parado es candidato donde uno de muchos kilómetros de autopista no lo es.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Bache siempre al mismo régimen o en la misma posición del pedal	Una transición mal gestionada — distribución variable, una trampilla de admisión o el umbral de sobrealimentación	Registre en vivo la posición del árbol de levas, la de la trampilla y la sobrealimentación justo en el punto en que ocurre. La repetibilidad es lo que hace que esto se pueda registrar.	Libere o cambie el actuador que nombre el registro. Compruebe primero el nivel y la viscosidad del aceite cuando haya distribución variable de por medio.
Titubea bajo aceleración fuerte sostenida, bien a poco gas	Un techo de suministro de combustible — filtro, bomba o una línea restringida, suficientes con poca demanda	Mida la presión de combustible bajo carga y no al ralentí. En un diésel, vigile en vivo la presión del raíl frente a la solicitada durante el titubeo.	Cambie primero el filtro si toca, y después la bomba según la medición bajo carga y no según su edad.
Los recuentos de falla de encendido suben durante el titubeo	El encendido degradándose bajo carga — separación de electrodos desgastada o una bobina que se va	Lea los contadores por cilindro durante una prueba en carretera bajo carga. Compruebe la separación de electrodos frente a la especificación; el desgaste aumenta la demanda de tensión justo cuando menos hay disponible.	Cambie las bujías en juego y a la especificación, y la bobina que nombren los contadores.
Pocos kilómetros, sobre todo trayectos cortos o largos periodos parado	Depósitos en los inyectores — el combustible degradado deja residuos que estropean el patrón de pulverización	El patrón de uso es la evidencia. Corrobórelo con los ajustes de combustible y, cuando estén disponibles, con los valores de corrección de inyectores.	Una limpieza de inyectores como es debido, o su sustitución cuando el patrón de pulverización se ha perdido. Esto sigue al uso y no al kilometraje.
Titubeo con ajustes pobres y un silbido bajo el capó	Aire sin medir entrando aguas abajo del caudalímetro, peor donde el caudal es más bajo	Haga una prueba de humo de la admisión incluyendo el tubo del servofreno y la vía de ventilación del cárter.	Cambie el tubo o la junta que pierde y vuelva a comprobar los ajustes.
Titubeo solo en frío, desaparece en caliente	Enriquecimiento de calentamiento equivocado para la temperatura real del motor — normalmente la señal de temperatura de refrigerante	Compare en vivo la temperatura de refrigerante con la ambiente en un motor realmente frío; deben coincidir tras una noche parado.	Cambie el sensor de temperatura e inspeccione su conector por corrosión.

Bache siempre al mismo régimen o en la misma posición del pedal

Causa probable

Una transición mal gestionada — distribución variable, una trampilla de admisión o el umbral de sobrealimentación

Cómo confirmarlo

Registre en vivo la posición del árbol de levas, la de la trampilla y la sobrealimentación justo en el punto en que ocurre. La repetibilidad es lo que hace que esto se pueda registrar.

Qué lo soluciona

Libere o cambie el actuador que nombre el registro. Compruebe primero el nivel y la viscosidad del aceite cuando haya distribución variable de por medio.
Titubea bajo aceleración fuerte sostenida, bien a poco gas

Causa probable

Un techo de suministro de combustible — filtro, bomba o una línea restringida, suficientes con poca demanda

Cómo confirmarlo

Mida la presión de combustible bajo carga y no al ralentí. En un diésel, vigile en vivo la presión del raíl frente a la solicitada durante el titubeo.

Qué lo soluciona

Cambie primero el filtro si toca, y después la bomba según la medición bajo carga y no según su edad.
Los recuentos de falla de encendido suben durante el titubeo

Causa probable

El encendido degradándose bajo carga — separación de electrodos desgastada o una bobina que se va

Cómo confirmarlo

Lea los contadores por cilindro durante una prueba en carretera bajo carga. Compruebe la separación de electrodos frente a la especificación; el desgaste aumenta la demanda de tensión justo cuando menos hay disponible.

Qué lo soluciona

Cambie las bujías en juego y a la especificación, y la bobina que nombren los contadores.
Pocos kilómetros, sobre todo trayectos cortos o largos periodos parado

Causa probable

Depósitos en los inyectores — el combustible degradado deja residuos que estropean el patrón de pulverización

Cómo confirmarlo

El patrón de uso es la evidencia. Corrobórelo con los ajustes de combustible y, cuando estén disponibles, con los valores de corrección de inyectores.

Qué lo soluciona

Una limpieza de inyectores como es debido, o su sustitución cuando el patrón de pulverización se ha perdido. Esto sigue al uso y no al kilometraje.
Titubeo con ajustes pobres y un silbido bajo el capó

Causa probable

Aire sin medir entrando aguas abajo del caudalímetro, peor donde el caudal es más bajo

Cómo confirmarlo

Haga una prueba de humo de la admisión incluyendo el tubo del servofreno y la vía de ventilación del cárter.

Qué lo soluciona

Cambie el tubo o la junta que pierde y vuelva a comprobar los ajustes.
Titubeo solo en frío, desaparece en caliente

Causa probable

Enriquecimiento de calentamiento equivocado para la temperatura real del motor — normalmente la señal de temperatura de refrigerante

Cómo confirmarlo

Compare en vivo la temperatura de refrigerante con la ambiente en un motor realmente frío; deben coincidir tras una noche parado.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor de temperatura e inspeccione su conector por corrosión.

Códigos que producen este síntoma (256)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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