U0477: Datos no válidos recibidos del sensor G del sistema de retención
Qué hacer
El testigo de airbag significa que la detección de choque puede no funcionar como es debido, y este tiene una causa concreta y poco vistosa que merece plantear.
Estos sensores solo funcionan si están atornillados apretados y planos contra un metal limpio y sólido. Miden el movimiento de aquello a lo que están unidos — así que cualquier cosa que ablande esa unión hace que informen mal de un impacto real, mientras dan perfecto en un banco de pruebas.
Cosas que lo provocan: un tornillo no apretado como es debido; antigravilla, pintura o corrosión pulverizadas o acumuladas entre el sensor y el panel; un soporte que se ha oxidado hasta quedar fino; un panel algo deformado por un golpe; o el tornillo equivocado, cuando el fabricante especificaba uno concreto de un solo uso.
Pida expresamente que se inspeccione el montaje, no solo que se ensaye el sensor. Esta es la versión de la avería que sobrevive a un sensor nuevo — porque el nuevo se atornilla exactamente al mismo montaje malo, y el testigo vuelve.
Como siempre: no deje que se borre el testigo, y rechace una resistencia en lugar de un sensor.
Qué significa este código
Un sensor del sistema de retención está informando de un valor que no se puede aceptar como verdadero. Véase U0471 para el planteamiento de la familia y U0452 para las reglas de seguridad.
Hay una comprobación de estos sensores que es gratis, lleva un minuto, y se salta casi siempre: el montaje del sensor es parte del sensor.
Un acelerómetro informa del movimiento de aquello a lo que está unido rígidamente. Rígidamente es la palabra operativa. Cualquier cosa que ablande o altere esa unión cambia la lectura, y nada de ello se ve en una prueba eléctrica:
- Un tornillo que no está a su par de apriete. Poco apretado, el sensor se mueve mínimamente contra el panel y lee una versión amortiguada y retrasada de lo que hizo de verdad la estructura.
- Cualquier cosa entre el sensor y el metal. Antigravilla pulverizada de más durante una reparación, una capa de pintura, una arandela que no corresponde, costra de corrosión, o cinta de mazo atrapada.
- Un metal de montaje corroído o deformado. Un soporte que se ha oxidado hasta quedar fino, o un panel algo deformado en un golpe leve, ya no transmite lo que transmitía.
- La tornillería equivocada. Estos no son tornillos de uso general; varios fabricantes especifican un tornillo de un solo uso y un par de apriete concreto, y las dos cosas por buenas razones.
Así que la inspección es: si está apretado, si está plano contra metal desnudo y limpio, si el soporte está sano, y si la tornillería es la correcta. Un sensor que pasa todas las mediciones eléctricas y lee mal bajo carga es casi siempre un problema de montaje y no una pieza averiada — y es la versión de esta avería que sobrevive a un sensor nuevo, porque el nuevo vuelve al mismo montaje malo.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de impacto alterado durante una reparación de carrocería · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Conexión a masa corroída · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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