Red y comunicaciones
Los buses por los que hablan los módulos. Un código U rara vez significa que el módulo nombrado se haya averiado: casi siempre algo ha interrumpido la conversación.
Subsistemas
- U00xx 116 Señal de bus y bus desconectado Los propios buses —CAN de alta y baja velocidad, LIN y enlaces de un solo hilo— informando de una avería de señal o de un bus que se ha apagado a sí mismo. Una avería aquí afecta a todos los módulos que cuelgan de él.
- U01xx 172 Pérdida de comunicación Ha dejado de oírse a un módulo concreto. Rara vez significa que ese módulo se haya averiado: su alimentación, su masa, el cableado del bus o que otro módulo esté bloqueándolo son mucho más frecuentes.
- U02xx 165 Pérdida de comunicación (continuación) La misma familia continuada en un segundo bloque a medida que el número de módulos de un vehículo desbordó el primero.
- U03xx 75 Incompatibilidad de software Módulos que hablan pero no se ponen de acuerdo sobre con qué están hablando: versiones de software que no casan, calibraciones que no van juntas y configuraciones que no corresponden al vehículo.
- U04xx 181 Datos no válidos recibidos La conversación funciona y el contenido está mal. Un módulo se oye con claridad y envía valores que no pueden ser ciertos, lo que es una avería distinta del silencio y a menudo más difícil.
- U05xx 160 Datos no válidos recibidos (continuación) La misma avería que en U04xx —un módulo que se oye con claridad diciendo algo que no puede ser cierto— llevada a las partes del coche que la gente toca. Puertas, asientos, elevalunas, techos, retrovisores e interruptores dominan este rango, lo que sitúa la mayor parte de él en el cableado más húmedo, más flexionado y más maltratado del vehículo, con una cola de convertidores, motores de tracción y sensores de batería en el extremo final.
- U06xx 83 Pérdida de comunicación con sensores y actuadores El tercer rango de pérdida de comunicación, y aquel en el que lo que ha callado es una pieza y no un ordenador. Sensores de presión de aceite, bombas de refrigerante y válvulas de derivación, sensores de posición de la válvula de descarga, deflectores aerodinámicos y actuadores de climatización aparecen todos aquí: componentes que antes eran analógicos y hoy son pequeños dispositivos en red, casi siempre sobre un subbus LIN. Lo que significa que una avería aquí suele estar en el módulo maestro o en el único hilo que alimenta toda una cadena, y no en la pieza que el código nombra.
- U30xx 47 Alimentación del módulo de control y alimentación de encendido Aquello de lo que depende cualquier otro módulo antes de poder hacer nada: su propia alimentación, su masa y el estado del contacto que le dice si el coche está apagado, en accesorios, en marcha o arrancando. Las averías de aquí están por encima de todo lo demás: un módulo con mala masa informa disparates sobre las piezas que vigila, de modo que este rango es donde suele empezar una página entera de códigos sin relación repartidos por todo el coche.
- U35xx 73 Alimentación del módulo de control, enclavamientos y pila de combustible Tres inquilinos sin relación compartiendo un bloque. Abre con el detalle de la alimentación del módulo de control que introduce U30xx —las variantes de rango, bajo, alto e intermitente de cada circuito de alimentación de entrada—, sigue con una larga serie de circuitos de enclavamiento de alta tensión para vehículos electrificados y termina en equipo de pila de combustible de hidrógeno: medición de temperatura y presión del depósito, válvulas de ánodo y cátodo, y refrigerante de la pila. Lo único que los une es que la norma llegó tarde a este rango.
Ver los 1,072 códigos en una sola lista
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.