U0176: Pérdida de comunicación con el sensor G del sistema de retención
Qué hacer
El testigo de airbag significa que la protección de choque puede no funcionar como es debido.
Este suele reducirse a un enchufe y no a un sensor, y hay una cosa en la que merece insistir cuando se encuentre.
Estos conectores van sellados con una junta de goma y una pinza de cierre, y las dos se endurecen con la edad. Una vez que el sellado se va, entra humedad y las patillas se corroen — un depósito verde o azulado sobre el metal, o una eflorescencia blanca y polvorienta. El circuito por el que van estos sensores es extremadamente sensible a eso.
Si se encuentra un conector corroído, pida que se sustituya en lugar de que se limpie. Limpiarlo funciona un tiempo — el suficiente para que se apague el testigo y le devuelvan el coche — y luego vuelve, porque el sellado que dejó entrar el agua sigue sin sellar. En la mayoría de los circuitos limpiar es una economía razonable; en un circuito de airbag no lo es.
Dos cosas que merece mencionar si se aplican. ¿Se ha lavado a presión el vano motor o los bajos? Eso mete agua más allá de un sellado cansado de una forma que la lluvia no consigue. ¿Y ha estado el coche meses sin usarse? Un coche que se usa con regularidad calienta sus conectores y los seca; uno que está parado no.
No deje que se borre el testigo, y rechace una resistencia en lugar de un sensor.
Qué significa este código
Un sensor del sistema de retención ha dejado de responder. Véase U0170 para la regla de uno contra varios; U0477 cubre el montaje, que importa cuando un sensor lee mal — esta página va del conector, que es lo que importa cuando uno se calla.
Un conector de sensor de choque del morro o de los bajos de un vehículo va sellado con una junta moldeada y un cierre positivo, y los dos envejecen. La junta se endurece con los ciclos térmicos y deja de sellar; el plástico del cierre se vuelve quebradizo y deja de mantener las dos mitades juntas del todo. Ninguna de las dos cosas se ve desde fuera.
Lo que sigue es la corrosión, y tiene un aspecto reconocible que merece describirse porque es diagnóstico. Un depósito verde o verdeazulado sobre unas patillas de aleación de cobre, o una eflorescencia blanca y polvorienta sobre unas estañadas. Cualquiera de las dos significa que ha habido humedad presente durante mucho tiempo, y un circuito que se mide en decenas de miliohmios no lo tolera.
La instrucción que sigue es más firme de lo que sería en cualquier otro sitio del vehículo: un conector de retención corroído se sustituye, no se limpia. Limpiarlo devuelve la continuidad durante un tiempo — el suficiente para que se apague el testigo y se devuelva el vehículo — y la corrosión sigue desde donde se dejó, porque el sellado que dejó entrar el agua sigue sin sellar. En cualquier otro circuito eso es una economía defendible. En este no.
Dos causas contribuyentes merecen nombrarse porque las dos son corrientes y ninguna es culpa de nadie. Lavar a presión un vano motor o un paso de rueda mete agua más allá de una junta cansada de una forma que la lluvia nunca consigue. Y un vehículo que ha estado meses sin usarse pierde el calentamiento suave que normalmente saca la humedad de un conector.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Sensor de impacto alterado durante una reparación de carrocería · moderada
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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