Volkswagen EA211
inline-4 · turboalimentado · gasolina · 2012–present
También conocido como: 1.5 tsi, 1.4 tsi, 1.0 tsi, 1.2 tsi, dada, czea, czca, 1.5 tsi evo, 1.0 tsi three-cylinder, etsi, e-tsi
The small-displacement petrol family that replaced the EA111 across the whole Volkswagen Group, and the most widely fitted engine in this catalogue — it is under almost every Golf, Polo, Octavia, Ibiza and Leon of the last decade. Displacement is deliberately absent because the family runs from a 1.0 three-cylinder to a 1.5 four; the three-cylinder is a different engine from the four in almost every practical respect.
The belt is wet and internal, and that is the maintenance fact that catches people out. Like Ford's 1.0 EcoBoost, the timing belt runs in engine oil on a fixed interval, and a degrading belt sheds material that can block the oil pickup — so belt failure presents as oil starvation rather than as a timing complaint. Oil specification is not a preference here.
The 1.5 TSI's other well-known trait is not a fault: hesitation or a shunt at low speed on early cars came from a very lean part-load calibration and was addressed in software, so a driveability complaint on one deserves a software-level check before any component is suspected.
Coches equipados con este motor
39 generaciones, en 5 marcas. Del catálogo redactado: un coche ausente significa que el catálogo aún no ha llegado a él, no que el motor no se montara nunca.
Audi
SEAT
Volkswagen
- Caddy 2K 2003–2020
- Golf Mk6 2008–2012
- Polo Mk5 2009–2017
- Golf Mk7 2012–2020
- Passat B8 2014–2023
- Touran Second generation (5T) 2015–present
- Tiguan Mk2 2016–present
- Polo Mk6 2017–present
- T-Roc A11 2017–present
- Arteon 3H 2017–present
- Jetta Mk7 2018–present
- T-Cross C11 2018–present
- Golf Mk8 2019–present
- Caddy SB 2020–present
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Publicaciones sobre este motor
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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