Síntoma
El testigo de control de tracción sigue encendido
The skidding-car symbol, and the distinction that matters is between flashing and steady. Flashing while you drive is the system working exactly as intended — it is telling you a wheel is losing grip and that the car is intervening, which is normal on a wet roundabout or a loose surface and needs nothing done about it. Staying on steadily is the opposite message: traction control is either switched off at the dashboard button, or has faulted and shut itself down. A car with it disabled drives normally until the moment it would have been needed, which is why a steady lamp is worth attending to before winter rather than after.
También descrito como: traction control light, tcs light, skidding car light, traction light on, car with squiggly lines, چراغ کنترل کشش روشن میماند, چراغ تراکشن, luz control traccion, testigo traccion encendido, luz asr encendida, لمبة التحكم بالجر, علامة نظام السحب, إشارة التماسك مضيئة
Qué suele significar esto
Parpadeante y fijo son mensajes opuestos, y ese es todo el diagnóstico en la mayoría de estas quejas. Que parpadee mientras se conduce es el sistema funcionando exactamente como está previsto: le está diciendo que una rueda pierde agarre y que el vehículo está interviniendo. Eso es normal en una rotonda mojada o sobre firme suelto y no requiere hacer nada.
Quedarse fijo es lo contrario: el control de tracción o está desconectado desde el botón del salpicadero, o ha fallado y se ha apagado solo. Un vehículo con el sistema desactivado conduce con total normalidad hasta el momento en que habría hecho falta, y por eso un testigo fijo conviene atenderlo antes del invierno y no después.
Compruebe el botón primero. Es gratis, y un interruptor pulsado sin querer — o uno que ha fallado cerrado — explica buena parte de los testigos fijos sin que haya nada mal.
Cuando ha fallado de verdad, la causa suele compartirse con el sistema antibloqueo, porque el control de tracción usa los mismos sensores de velocidad de rueda y el mismo grupo hidráulico. Así que un testigo de tracción fijo junto a uno de ABS es un sensor, no dos fallas. Un testigo de tracción fijo por sí solo apunta más a menudo al interruptor, a la propia configuración del módulo, o a velocidades de rueda que no coinciden por un motivo legítimo — una rueda de repuesto de emergencia, o neumáticos muy desigualmente desgastados entre ejes.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Parpadea brevemente al conducir sobre superficie mojada o suelta | Nada — el sistema está interviniendo, que es para lo que está | Fíjese en que parpadea en lugar de quedarse fijo, y en que coincide con poco agarre. | Sin reparación. Que parpadee a menudo sobre asfalto seco apunta a los neumáticos o a la alineación antes que al sistema. |
| Fijo, y puede que se haya pulsado el botón del salpicadero | Desconectado — a propósito o por un interruptor averiado | Pulse el botón y observe. Si no cambia nada, lea el estado en vivo del interruptor. | Cambie el interruptor si ha fallado. Comprobación gratuita que resuelve buena parte de estos casos. |
| Fijo, junto con el testigo de ABS | Un sensor de velocidad de rueda compartido — una falla, dos testigos | Lea el código de la esquina indicada y compare las cuatro velocidades de rueda en vivo rodando. | Cambie el sensor o repare el mazo, comprobando la rueda fónica antes de montar. |
| Fijo tras montar una rueda de repuesto de emergencia o neumáticos dispares | Velocidades de rueda que legítimamente no coinciden porque difieren los radios de rodadura | Compruebe medidas y desgaste de los neumáticos en las cuatro esquinas. | Monte una rueda y un neumático coincidentes. No es una falla, y se apaga en cuanto las velocidades concuerdan. |
| Fijo sin códigos y sin haber pulsado el botón | Configuración del módulo, o un sistema desactivado por software tras otro trabajo | Lea la codificación del módulo y compárela con la especificación del vehículo. | Restituya la codificación correcta. Esto aparece tras sustituir una unidad de control o tras un montaje posterior de equipamiento. |
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Parpadea brevemente al conducir sobre superficie mojada o suelta
- Causa probable
- Nada — el sistema está interviniendo, que es para lo que está
- Cómo confirmarlo
- Fíjese en que parpadea en lugar de quedarse fijo, y en que coincide con poco agarre.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación. Que parpadee a menudo sobre asfalto seco apunta a los neumáticos o a la alineación antes que al sistema.
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Fijo, y puede que se haya pulsado el botón del salpicadero
- Causa probable
- Desconectado — a propósito o por un interruptor averiado
- Cómo confirmarlo
- Pulse el botón y observe. Si no cambia nada, lea el estado en vivo del interruptor.
- Qué lo soluciona
- Cambie el interruptor si ha fallado. Comprobación gratuita que resuelve buena parte de estos casos.
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Fijo, junto con el testigo de ABS
- Causa probable
- Un sensor de velocidad de rueda compartido — una falla, dos testigos
- Cómo confirmarlo
- Lea el código de la esquina indicada y compare las cuatro velocidades de rueda en vivo rodando.
- Qué lo soluciona
- Cambie el sensor o repare el mazo, comprobando la rueda fónica antes de montar.
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Fijo tras montar una rueda de repuesto de emergencia o neumáticos dispares
- Causa probable
- Velocidades de rueda que legítimamente no coinciden porque difieren los radios de rodadura
- Cómo confirmarlo
- Compruebe medidas y desgaste de los neumáticos en las cuatro esquinas.
- Qué lo soluciona
- Monte una rueda y un neumático coincidentes. No es una falla, y se apaga en cuanto las velocidades concuerdan.
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Fijo sin códigos y sin haber pulsado el botón
- Causa probable
- Configuración del módulo, o un sistema desactivado por software tras otro trabajo
- Cómo confirmarlo
- Lea la codificación del módulo y compárela con la especificación del vehículo.
- Qué lo soluciona
- Restituya la codificación correcta. Esto aparece tras sustituir una unidad de control o tras un montaje posterior de equipamiento.
Códigos que producen este síntoma (3)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Otros con este síntoma
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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