Symptôme
Le témoin d\x27antipatinage reste allumé
The skidding-car symbol, and the distinction that matters is between flashing and steady. Flashing while you drive is the system working exactly as intended — it is telling you a wheel is losing grip and that the car is intervening, which is normal on a wet roundabout or a loose surface and needs nothing done about it. Staying on steadily is the opposite message: traction control is either switched off at the dashboard button, or has faulted and shut itself down. A car with it disabled drives normally until the moment it would have been needed, which is why a steady lamp is worth attending to before winter rather than after.
Également décrit comme : traction control light, tcs light, skidding car light, traction light on, car with squiggly lines, چراغ کنترل کشش روشن میماند, چراغ تراکشن, luz control traccion, testigo traccion encendido, luz asr encendida, لمبة التحكم بالجر, علامة نظام السحب, إشارة التماسك مضيئة
Ce que cela signifie généralement
Clignotant et fixe sont des messages opposés, et c'est là tout le diagnostic pour la plupart de ces plaintes. Clignoter en roulant, c'est le système qui travaille exactement comme prévu — il vous dit qu'une roue perd de l'adhérence et que la voiture intervient. C'est normal sur un rond-point mouillé ou un revêtement meuble et cela n'appelle rien.
Rester allumé fixe est l'inverse : l'antipatinage est soit coupé au bouton du tableau de bord, soit en défaut et arrêté de lui-même. Une voiture dont il est désactivé roule tout à fait normalement jusqu'au moment où il aurait servi, ce qui explique qu'un témoin fixe mérite d'être traité avant l'hiver plutôt qu'après.
Vérifiez le bouton d'abord. C'est gratuit, et une commande pressée par mégarde — ou restée fermée — explique une bonne part des témoins fixes sans le moindre défaut.
Quand il est réellement en défaut, la cause est généralement partagée avec l'antiblocage, parce que l'antipatinage utilise les mêmes capteurs de vitesse de roue et le même bloc hydraulique. Un témoin d'antipatinage fixe à côté d'un témoin ABS est donc un capteur, pas deux défauts. Un témoin d'antipatinage fixe tout seul oriente plus souvent vers la commande, vers la configuration du calculateur, ou vers des vitesses de roue qui divergent pour une raison légitime — une roue galette, ou des pneus très inégalement usés d'un essieu à l'autre.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Clignote brièvement en roulant sur sol mouillé ou meuble | Rien — le système intervient, ce qui est sa raison d'être | Notez qu'il clignote au lieu de rester allumé, et qu'il coïncide avec une faible adhérence. | Aucune réparation. Des clignotements fréquents sur sol sec orientent vers les pneus ou la géométrie plutôt que vers le système. |
| Fixe, et le bouton du tableau de bord a peut-être été pressé | Coupé — volontairement ou par une commande hors service | Appuyez sur le bouton et observez. Si rien ne change, lisez l'état en direct de la commande. | Remplacez la commande là où elle a lâché. Contrôle gratuit et il résout une large part de ces cas. |
| Fixe, à côté du témoin ABS | Un capteur de vitesse de roue partagé — un défaut, deux témoins | Lisez le code du coin nommé et comparez les quatre vitesses de roue en direct en roulant. | Remplacez le capteur ou réparez le faisceau, en contrôlant la cible dentée avant de monter. |
| Fixe après le montage d'une roue galette ou de pneus dépareillés | Des vitesses de roue qui divergent légitimement parce que les rayons de roulement diffèrent | Vérifiez les dimensions et l'usure des pneus aux quatre coins. | Montez une roue et un pneu assortis. Ce n'est pas un défaut, et cela s'efface une fois les vitesses accordées. |
| Fixe sans aucun code et sans bouton pressé | Configuration du calculateur, ou un système désactivé en logiciel après d'autres travaux | Lisez le codage du calculateur et comparez-le à la définition du véhicule. | Rétablissez le codage correct. Cela apparaît après un remplacement de calculateur ou une adaptation d'équipement. |
-
Clignote brièvement en roulant sur sol mouillé ou meuble
- Cause probable
- Rien — le système intervient, ce qui est sa raison d'être
- Comment le confirmer
- Notez qu'il clignote au lieu de rester allumé, et qu'il coïncide avec une faible adhérence.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation. Des clignotements fréquents sur sol sec orientent vers les pneus ou la géométrie plutôt que vers le système.
-
Fixe, et le bouton du tableau de bord a peut-être été pressé
- Cause probable
- Coupé — volontairement ou par une commande hors service
- Comment le confirmer
- Appuyez sur le bouton et observez. Si rien ne change, lisez l'état en direct de la commande.
- Ce qui le corrige
- Remplacez la commande là où elle a lâché. Contrôle gratuit et il résout une large part de ces cas.
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Fixe, à côté du témoin ABS
- Cause probable
- Un capteur de vitesse de roue partagé — un défaut, deux témoins
- Comment le confirmer
- Lisez le code du coin nommé et comparez les quatre vitesses de roue en direct en roulant.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le capteur ou réparez le faisceau, en contrôlant la cible dentée avant de monter.
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Fixe après le montage d'une roue galette ou de pneus dépareillés
- Cause probable
- Des vitesses de roue qui divergent légitimement parce que les rayons de roulement diffèrent
- Comment le confirmer
- Vérifiez les dimensions et l'usure des pneus aux quatre coins.
- Ce qui le corrige
- Montez une roue et un pneu assortis. Ce n'est pas un défaut, et cela s'efface une fois les vitesses accordées.
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Fixe sans aucun code et sans bouton pressé
- Cause probable
- Configuration du calculateur, ou un système désactivé en logiciel après d'autres travaux
- Comment le confirmer
- Lisez le codage du calculateur et comparez-le à la définition du véhicule.
- Ce qui le corrige
- Rétablissez le codage correct. Cela apparaît après un remplacement de calculateur ou une adaptation d'équipement.
Codes qui produisent ce symptôme (3)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
D'autres avec ce symptôme
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