علت
رسوب دوده در محفظه احتراق
Deposits on the piston crown and chamber roof, which raise compression and hold heat. They make the engine more prone to knocking than it was designed to be, so the module retards timing to protect it and the car goes flat and thirsty without ever making a noise.
Short journeys and long service intervals build them; sustained higher-load running helps clear them.
معمولاً کاری با سختی متوسط است.
کدهایی که این میتواند ایجاد کند (17)
کدهایی که این، در وهلهٔ اول توضیح محتمل آنهاست، نه فقط یک احتمال.
- P01D0 سیلندر ۳ — عملکرد زمانبندی پاشش، بیش از حد جلو محتمل برای این کد متوسط
- P2336 سیلندر ۱ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق محتمل برای این کد زیاد
- P2337 سیلندر ۲ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق محتمل برای این کد زیاد
- P2338 سیلندر ۳ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق محتمل برای این کد زیاد
- P2342 سیلندر ۷ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق محتمل برای این کد زیاد
- P2343 سیلندر ۸ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق محتمل برای این کد زیاد
- P2344 سیلندر ۹ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق محتمل برای این کد زیاد
- P2345 سیلندر ۱۰ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق محتمل برای این کد زیاد
- P2346 سیلندر ۱۱ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق محتمل برای این کد زیاد
- P2347 سیلندر ۱۲ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق محتمل برای این کد زیاد
- P01CC سیلندر ۱ — عملکرد زمانبندی پاشش، بیش از حد جلو متوسط
- P01CE سیلندر ۲ — عملکرد زمانبندی پاشش، بیش از حد جلو متوسط
- P01D4 سیلندر ۵ — عملکرد زمانبندی پاشش، بیش از حد جلو متوسط
- P01D6 سیلندر ۶ — عملکرد زمانبندی پاشش، بیش از حد جلو متوسط
- P2339 سیلندر ۴ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق زیاد
- P2340 سیلندر ۵ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق زیاد
- P2341 سیلندر ۶ — بالاتر از آستانه سنسور ناک یا لرزش احتراق زیاد
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که به همین علت رسیدند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ رسوب دوده در محفظه احتراق.