P02D2: سیلندر ۴ — یادگیری آفست انژکتور A در حد پایین
چه باید کرد
پیش از عوض شدن این انژکتور بخواهید فشار ریل سوخت بررسی شود. روی موتور چهارسیلندر این سیلندر انتهای ریل است، و ایراد کنترل فشار وامیداردش بیش از حد تحویل دهد بیآنکه اصلاً اشکالی در خودِ انژکتور باشد.
بپرسید کدهای فشار سوختی در کنار این ذخیرهاند یا نه. اگر هستند، بهاحتمال بسیار زیاد همان ایرادند، و درست کردن فشار ممکن است این را یکسره پاک کند.
سطح روغن را بررسی کنید و بویش کنید، چون پرتحویلی گازوئیل را به کارتر میشوید — سطحی که بالا میرود یا بوی سوخت باید سریع رسیدگی شود.
بخواهید بهجای تصمیم بر پایهٔ این کد بهتنهایی، آزمون برگشتی روی هر چهار انژکتور انجام شود.
معنای این کد
تصحیحی که ماژول روی انژکتور سیلندر ۴ اعمال میکند به کف بازهٔ تنظیمش رسیده.
سیلندر ۴ بیش از حد تحویل میدهد و ماژول نمیتواند بیش از این پایین تریمش کند.
روی موتور چهارسیلندر این سیلندر انتهای ریل سوخت مینشیند، و آن موقعیت اینجا به شکلی اهمیت دارد که روی سیلندرهای میانی ندارد. فشار ریل با باز و بسته شدن انژکتورها در طول ریل نوسان میکند، و انتهای دور آن موجهای فشار را آخر میبیند. پس انژکتوری در انتهای ریل میتواند بیش از فرمان تحویل دهد چون فشاری که به آن میرسد بالاتر از آن است که ماژول فرض میکند، نه چون فرسوده است.
که به همین دلیل کنترل فشار ریل پیش از محکوم شدن این انژکتور سزاوار بررسی است. رگولاتور فشاری که کند است یا سنسور ریلی که پایین میخواند هر دو انژکتور انتهای ریل را دقیقاً به همین شکل پرتحویل میکنند، و هیچکدام با انژکتور نو درست نمیشود.
کد فشار ریل ذخیرهشده در کنار این بهاحتمال بسیار زیاد همان ایراد است. اول آن را تعمیر کنید و پیش از سفارش هر چیزی تریمها را دوباره بررسی کنید.
جایی که فشار ریل سالم است، علتهای همیشگی برقرارند — سوزن و نشیمنگاه فرسوده، انژکتوری نشتی، یا کد کالیبراسیونی که هرگز وارد نشده. آزمون برگشتی از هم جدایشان میکند و ارزش دارد روی هر چهار انجام شود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سایش یا نشتی انژکتورهای سوخت · تخصصی
کمتر رایج
- گیر کردن رگولاتور فشار سوخت · متوسط
- نصب انژکتور بدون وارد کردن کد کالیبراسیون · تخصصی
- سنسور فشار ریل سوخت معیوب · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P02D2.