P062B: انژکتورهای داخلی ماژول کنترل — عملکرد کنترل
چه باید کرد
بخواهید پیش از عوض شدن هر ماژولی خودِ انژکتورها آزمون شوند. انژکتور اتصالیشده میتواند مدار درایور داخل ماژول را نابود کند — و بستن ماژول نو بیپیدا کردن آن اتصالی، نو را هم نابود میکند.
انتظار کار ناهموار یا ریپ زدن داشته باشید، و شاید قدرت کاهشیافته.
بپرسید موتور ماژول کنترل انژکتور جدایی دارد یا نه، چون روی بعضی خودروها بهجای ماژول اصلی موتور همان قطعه ایراد دارد، و معمولاً ارزانتر است.
در این حالت زیاد نرانیدش. سوخت نسوختهٔ سیلندری که درست نمیسوزاند میتواند به کاتالیست یا فیلتر ذرات آسیب بزند، که بهمراتب بیش از تعمیر اصلی هزینه دارد.
معنای این کد
مدارهای درایور داخلی انژکتور ماژول خودآزمونی را رد شدهاند.
این ایرادی داخل ماژول است نه بیرون روی دستهسیم، و جدا کردن آن دو کل دلیل وجود این کد است. کد مدار انژکتور سیلندری را نام میبرد و رو به بیرون به سیمکشی یا خودِ انژکتور اشاره میکند. این یکی رو به داخل اشاره میکند — ماژول طبقههای خروجی خودش را آزموده و نادرست یافته.
درایورهای انژکتور سخت کار میکنند، که به همین دلیل از پا درمیآیند. جریانهای بالا را القایی قطع و وصل میکنند، بارها در هر ثانیه، و هر قطع و وصل با فروپاشی میدان انژکتور انرژی را به درایور برمیگرداند. داغ کار میکنند و از پرفشارترین بخشهای ماژولاند.
رایجترین علت بیرونی ارزش دارد اول حذف شود، چون جایگزین را هم نابود میکند. انژکتور اتصالیشده درایورش را پایین میکشد و میتواند از کارش بیندازد. بستن ماژول نو بیپیدا کردن اتصالی صرفاً درایور نو را میسوزاند — پس پیش از محکوم کردن ماژول انژکتورها را اندازه بگیرید.
دنبال کد انژکتور هر سیلندر که در کنارش ذخیره شده بگردید. اگر یکی حاضر باشد، انژکتور همان سیلندر مقصر محتمل است و این کد آسیبی است که زده.
روی موتورهایی با ماژول کنترل انژکتور جدا، ممکن است ایراد بهجای ماژول موتور در همان واحد باشد — و توجه کنید که روی بعضی خودروها کدهای کالیبراسیون انژکتور آنجا زندگی میکنند، پس هنگام تعویضش باید منتقل شوند وگرنه هر سیلندر بدتنظیم میشود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- اتصال کوتاه در یک انژکتور سوخت · تخصصی
- اتصال کوتاه انژکتور و افت درایور · تخصصی
کمتر رایج
- ماژول کنترل انژکتور خراب · تخصصی
- درایور خروجی ماژول کنترل خراب · تخصصی
- قطعی مدار در سیمکشی انژکتور · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P062B.