P062B: Rendimiento interno del módulo de control — control de los inyectores
Qué hacer
Pida que se prueben los inyectores mismos antes de sustituir ningún módulo. Un inyector cortocircuitado puede destruir la etapa de mando del interior del módulo, y montar un módulo nuevo sin encontrar ese cortocircuito destruye también el nuevo.
Cuente con un funcionamiento basto o con un fallo de encendido, y posiblemente con menos potencia.
Pregunte si el motor tiene un módulo de control de inyectores separado, porque en algunos vehículos esa es la pieza averiada y no el módulo principal del motor, y suele ser más barata.
No lo conduzca mucho tiempo en ese estado. El combustible sin quemar de un cilindro que no enciende bien puede dañar el catalizador o el filtro de partículas, que cuesta bastante más que la reparación original.
Qué significa este código
La circuitería interna de mando de inyectores del módulo ha suspendido una autocomprobación.
Este es un fallo del interior del módulo y no de fuera en el mazo, y distinguir los dos es el sentido entero de que exista el código. Un código de circuito de inyector nombra un cilindro y apunta hacia fuera, al cableado o al inyector mismo. Este apunta hacia dentro: el módulo ha probado sus propias etapas de salida y las ha encontrado incorrectas.
Las etapas de mando de inyectores trabajan duro, que es por lo que fallan. Conmutan corrientes altas de forma inductiva, muchas veces por segundo, y cada conmutación devuelve energía a la etapa cuando el campo del inyector se derrumba. Funcionan calientes y están entre las partes más exigidas del módulo.
La causa externa más frecuente merece eliminarse primero, porque destruye también el de sustitución. Un inyector cortocircuitado tira de su etapa hacia abajo y puede acabar con ella. Montar un módulo nuevo sin encontrar el cortocircuito sencillamente quema la etapa nueva, así que mida los inyectores antes de condenar el módulo.
Busque un código de inyector por cilindro memorizado al lado. Si hay uno, el inyector de ese cilindro es el culpable probable y este código es el daño que causó.
En los motores con un módulo de control de inyectores separado, el fallo puede estar en esa unidad y no en el módulo del motor, y nótese que en algunos vehículos los códigos de calibración de los inyectores viven ahí, así que hay que transferirlos al sustituirlo o todos los cilindros acaban mal ajustados.
Causas probables
Comience aquí
- Cortocircuito en un inyector de combustible · especializada
- Inyector en cortocircuito que hunde la etapa de mando · especializada
Menos común
- Módulo de control de inyectores averiado · especializada
- Etapa de salida del módulo de control averiada · especializada
- Circuito abierto en el cableado del inyector · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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