P0B3B: اندازهگیری A ولتاژ باتری تراکشن — مدار
چه باید کرد
خودرویی که میتواند نام یک گروه سلول را ببرد خودرویی است که تعمیرش ممکن است یک ماژول باشد نه یک باتری — همین چیز مفیدی است که باید از این کد برداشت. پس دو پرسش پیش از موافقت با هر چیزی ارزش دارد: اینکه سیمکشی اندازهگیری کنار گذاشته شده یا نه، و اینکه روی این خودرو تعویض در سطح ماژول پشتیبانی میشود یا نه. هر دو صورتحساب را بهاندازهٔ یک مرتبهٔ بزرگی عوض میکنند. هیچ چیزی داخل باتری تراکشن کار خانگی نیست.
معنای این کد
یکی از مدارهای اندازهگیری ولتاژ گروههای سلول باتری تراکشن معیوب است. بیستوشش تا از اینها هست، از A تا Z، و دلیل این تعداد، تمام آن چیزی است که این خانواده دربارهاش است.
پک باتری یک رشتهٔ سری بلند است، و ولتاژ کلش تقریباً بهعنوان سنجهٔ سلامتش بیفایده است. دویست سلول سری کمابیش همان مجموع را میدهند، چه همه برابر باشند و چه بخشی در حال فروریختن باشد و بقیه بیسروصدا حملش کنند. پس بسته میان گروههای سلول انشعاب میخورد و ولتاژ هر گروه جداگانه خوانده میشود — و جایی که مدارهای سطح بسته در P0B14 و P0ABA کل رشته را در چند نقطه اندازه میگیرند، اینها گروهها را اندازه میگیرند. بیستوشش تا ابزاری بسیار ظریفتر است، و همان است که اجازه میدهد ایراد به یک ماژول محدود شود نه به یک باتری.
و به همین دلیل این خانواده خبر خوبی است در لباس خبر بد. خودرویی که میتواند نام گروه سلول Q را ببرد خودرویی است که تعمیرش میتواند یک ماژول باشد؛ خودرویی که تنها میتواند بگوید «بسته»، معمولاً برایش قیمت یک بسته میدهند. هرچه خودرویی توانایی گذاشتن تعداد بیشتری از این کدها را داشته باشد، تعمیر محتملش کوچکتر است.
این اندازهگیری کاری فراتر از تشخیص هم دارد: متعادلسازی. سلولها با کهنه شدن از هم فاصله میگیرند، و ماژول با تخلیهٔ بار از هر گروهی که بالا میماند همترازشان میکند — تصمیمهایی که کاملاً بر پایهٔ همین خوانشها گرفته میشوند. پس مدار اندازهگیریای که دروغ بگوید صرفاً بد گزارش نمیکند؛ ماژول را وامیدارد در برابر گروهی متعادلسازی کند که هرگز از خط خارج نشده بود، که آسیبی آهسته است و تا وقتی ایراد رها شود ادامه دارد.
و تله همان تلهٔ P0B14 است، تیزتر. خط اندازهگیریای که مقاومتش بالا رفته و گروه سلولی که واقعاً ضعیف است همان عدد را میسازند، و ماژول نمیتواند از هم جدایشان کند. جداکننده رفتاری است نه عددی: گروه سلول اینرسی الکتریکی عظیمی دارد — کند تغییر میکند، با بار و دما جابهجا میشود، و درون آنچه شیمی اجازه میدهد میماند. خط اندازهگیری معیوب در یک لحظه پله میزند، با لرزش جابهجا میشود، یا مقداری گزارش میکند که هیچ سلولی نمیتواند نگه دارد. اینها ضمناً تنها سیمهای نازک سیستم ولتاژ بالا هستند، روی کانکتورهای کوچک داخل جعبهای دربسته که در تمام عمر خودرو میلرزد و گرم میشود، پس جایی میسایند و زنگ میزنند که سختافزار سنگین هرگز نمیزند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- آسیب دستهسیم اندازهگیری ولتاژ سلول · تخصصی
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
کمتر رایج
- ماژول سنسورهای پک باتری معیوب · تخصصی
- نفوذ آب به کانکتور ولتاژ بالا · تخصصی
- ضعیف یا خراب بودن گروه سلول در پک باتری · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P0B3B.