P0B3B: Medición A de tensión de la batería de tracción — circuito
Qué hacer
Un coche que puede nombrar un solo grupo de celdas es un coche cuya reparación puede ser un módulo en lugar de una batería — eso es lo útil que hay que llevarse de este código. Así que vale la pena hacer dos preguntas antes de aceptar nada: si se ha descartado el cableado de medición, y si en este vehículo se admite la sustitución a nivel de módulo. Las dos cambian la factura en un orden de magnitud. Nada de lo que hay dentro de un paquete de tracción es trabajo de casa.
Qué significa este código
Uno de los circuitos de medición de tensión de los grupos de celdas de la batería de tracción está averiado. Hay veintiséis, de la A a la Z, y la razón de que haya tantos es todo lo que esta familia tiene que contar.
Un paquete de baterías es una larga cadena en serie, y su tensión total es casi inútil como medida de su salud. Doscientas celdas en serie producen prácticamente el mismo total tanto si todas son iguales como si una sección se está hundiendo mientras las demás la llevan calladamente. Así que el paquete se pincha entre grupos de celdas y la tensión de cada grupo se lee por separado — y donde los circuitos a nivel de paquete de P0B14 y P0ABA miden toda la cadena en un puñado de puntos, estos miden los grupos. Veintiséis de ellos son un instrumento mucho más fino, y son lo que permite localizar una avería en un módulo en lugar de en una batería.
Que es por lo que esta familia es una buena noticia disfrazada de mala. Un coche que puede nombrar el grupo de celdas Q es un coche cuya reparación puede ser un módulo; a un coche que solo sabe decir «el paquete» le suelen presupuestar un paquete. Cuantos más de estos códigos sea capaz de memorizar un vehículo, más pequeña será su reparación probable.
La medición tiene además un trabajo más allá del diagnóstico: el equilibrado. Las celdas se van separando a medida que envejecen, y el módulo las nivela drenando carga de los grupos que van altos — decisiones tomadas enteramente sobre estas lecturas. Así que un circuito de medición que miente no solo informa mal; hace que el módulo equilibre contra un grupo que nunca estuvo fuera de línea, que es un daño lento que sigue mientras se deje la avería.
Y la trampa es la de P0B14, afilada. Una línea de medición que se ha vuelto de alta resistencia y un grupo de celdas genuinamente débil producen el mismo número, y el módulo no puede distinguirlos. Lo que los distingue es el comportamiento y no la cifra: un grupo de celdas tiene una inercia eléctrica enorme — cambia despacio, se mueve con la carga y con la temperatura, y se queda dentro de lo que la química permite. Una línea de medición averiada da saltos instantáneos, se mueve con la vibración, o informa de un valor que ninguna celda podría mantener. Estos son además los únicos hilos finos del sistema de alta tensión, en conectores pequeños dentro de una caja sellada que vibra y se calienta durante toda la vida del coche, así que se desgastan por rozamiento y se corroen donde el material grueso nunca lo hace.
Causas probables
Comience aquí
- Mazo de medición de tensión de celdas dañado · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
- Entrada de agua en un conector de alta tensión · especializada
- Grupo de celdas débil o averiado en el paquete de baterías · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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