P2000: جاذب NOx — بازده زیر آستانه، بانک ۱
چه باید کرد
پیش از موافقت با تعویض چیزی، دو چیز بپرسید: سنسورهای NOx تأیید شدهاند یا نه، و گوگردزدایی یا احیای اجباری امتحان شده یا نه. هر دو بسیار ارزانتر از تلهاند و هر دو سهم واقعیای از این موارد را حل میکنند. اگر بیشتر سفرهایتان کوتاه و محلی است، بگویید — این قطعه برای تمیز کردن خودش به اگزوزی واقعاً داغ نیاز دارد، و الگوی سفرهای کوتاه علتی واقعی است نه بهانه.
معنای این کد
جاذب NOx دیگر اکسیدهای نیتروژن را بهاندازهای که باید ذخیره و تبدیل نمیکند. این یک قطعهٔ پسپالایش برای احتراق رقیق است — تلهٔ NOx — که جایی نصب میشود که کاتالیزور سهراههٔ معمولی نمیتواند کار کند، و روی موتور دیزل یا بنزینی رقیقسوز، آن جا بیشتر اوقات است.
در دو فاز متناوب کار میکند. در حالت رقیق، NOx را بهصورت شیمیایی روی سطحش ذخیره میکند. مدیریت موتور هر چند وقت یک بار عمداً چند ثانیه غنی کار میکند تا آنچه ذخیره شده پرج شود و به نیتروژن تبدیل گردد. هر دو فاز باید کار کنند، و کد میگوید این جفت دیگر به تبدیلی که ماژول انتظار دارد نمیرسند.
آنچه این را پیش از پذیرفتن هر قیمتی ارزشمند به فهمیدن میکند این است که تله بهندرت خودش خراب میشود. یا مسموم شده یا احیا نمیشود، و هر دو علتی بالادست دارند:
- مسمومیت با گوگرد از سوختی که پیوسته گوگرد بالا دارد، که بهجای تعویض با یک چرخهٔ گوگردزدایی در دمای بالا برگشتپذیر است.
- کامل نشدن چرخههای پرج، چون موتور هرگز به شرایطی که آنها لازم دارند نمیرسد. سفرهای کوتاهی که هرگز اگزوز را درست گرم نمیکنند دلیل معمولاند، و تله در آن صورت دارد یک الگوی استفاده را گزارش میکند نه یک نقص را.
- سنسورهایی که قضاوتش میکنند — سنسورهای NOx دو طرفش — نادرست بخوانند، که در آن صورت تله سالم است و اندازهگیری نیست.
تلهٔ نویی که روی خودرویی بسته شود که سفرهای کوتاه و سرد میرود، با همان زمانبندی دوباره رد میشود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- مسمومیت گوگردی جاذب NOx · متوسط
- کامل نشدن سیکلهای پرج · متوسط
- سنسور NOx معیوب · متوسط
- غالب بودن سفرهای کوتاه · آسان
کمتر رایج
- نشتی اگزوز قبل از جاذب · متوسط
- جاذب NOx خراب · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2000.