خودرو عادی حرکت میکند و این کد بهندرت فوری است، اما در تست آلایندگی رد میشود و کاتالیزور خودبهخود درست نمیشود. پیش از تأیید تعویض کاتالیزور، سه پرسش مطرح کنید: آیا اگزوز از نظر نشتی، پیش از سنسورها و میان آنها، بررسی شده است؛ آیا پاسخ سنسور اکسیژن عقب تست شده یا فقط فرض شده است؛ و مقدار مانیتور کاتالیزور در مُد ۶ نسبت به آستانهاش چند است. اگر تعمیرگاهی نتواند به پرسش سوم پاسخ دهد، کاتالیزور را اندازه نگرفته — فقط کد را خوانده است. سابقهٔ آتشنگرفتن، مصرف روغن یا کار روی واشر سرسیلندر را هم بگویید: کاتالیزوری که مسموم شده، جانشینش را هم مسموم میکند.
ماژول به این نتیجه رسیده است که کاتالیزور بانک ۱ دیگر آنقدر خوب اکسیژن ذخیره و آزاد نمیکند که کارش را انجام دهد. این از پرجستوجوترین کدهای کل استاندارد است و از پرهزینهترینها از نظر تشخیص اشتباه — چون قطعهای که نامش را میبرد یکی از گرانترین قطعات خودرو است، و بارها همان قطعهای نیست که خراب شده.
بدانید واقعاً چه چیزی اندازه گرفته میشود، چون این کد کاتالیزور را اندازه نمیگیرد. دو سنسور اکسیژن را با هم مقایسه میکند. سنسور بالادست بهسرعت نوسان میکند، چون ماژول مخلوط را به دو سوی نقطهٔ استوکیومتری میچرخاند؛ کاتالیزور سالم در نوسانهای رقیق اکسیژن را جذب و در نوسانهای غنی آزاد میکند، پس سنسور پاییندست سیگنالی بهشدت میرا و تقریباً صاف میبیند. وقتی سنسور پاییندست شروع میکند به تقلید از بالادست، ماژول نتیجه میگیرد که کاتالیزور ظرفیت ذخیرهٔ اکسیژنش را از دست داده است. این استنتاج فقط بهاندازهٔ آن دو سنسور و لولهٔ میانشان معتبر است.
پس سه خانوادهٔ علت وجود دارد و تنها یکی از آنها کاتالیزور است. نخست، سنسور اکسیژن پاییندستی که با کهنه شدن کُند شده سیگنالی میدهد شبیه کاتالیزور خراب، در حالی که کاتالیزور سالم است. دوم، نشتی اگزوز پیش از سنسورها یا میان آنها هوای بیرون را به داخل میکشد؛ این هوا به سنسور عقب میرسد و مقایسه را به هم میریزد — واشر منیفولد نشتیدار، بخش فلکسیبل پوسیده یا اتصال بادکرده همگی همین کار را میکنند و همه بسیار ارزانتر از کاتالیزور هستند. سوم، کاتالیزور واقعاً آسیب دیده است، و اگر چنین باشد چیز دیگری به آن آسیب زده است: کارکرد غنی طولانی، آتشنگرفتنی که سوخت خام را داخل آن میریزد، یا مصرف روغن یا ضدیخ که بستر آن را مسموم میکند. نصب کاتالیزور بدون یافتن آن علت، کاتالیزور نو را هم از بین میبرد.
شاهدی که موضوع را فیصله میدهد مُد ۶ است. آن مُد نتیجهٔ تست خودِ مانیتور کاتالیزور را در برابر آستانهٔ سازنده گزارش میکند، آن هم بهصورت عدد و نه قبول یا رد — که به شما میگوید کاتالیزور مرزی است یا خیلی از حد گذشته، و آیا بعد از تعمیر تغییری کرده است. کاتالیزوری که کمی زیر حد میخواند معمولاً با سنسور عقبِ کُند یا نشتی کوچک به آنجا کشیده شده است. کاتالیزوری که کسری از آستانه را میخواند واقعاً تمام شده است. همین تفاوت، مرز میان یک سنسور و یک صورتحساب سنگین اگزوز است، و روی هر دستگاه دیاگی که این مُد را پشتیبانی کند در دسترس است.
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
The catalyst stores oxygen while it works. The rear O2 sensor exists to watch that storage: while the cat is healthy, the front sensor switches constantly and the rear one stays co...
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P0420.