P2AF6: رله C استارت — گیر کرده در حالت خاموش
چه باید کرد
هیچچیز آسیب نمیبیند، برخلاف نسخه مقابل این ایراد. فقط ممکن است موتور وقتی خواسته میشود نچرخد.
الگویی که باید توجه کنید: چراغهای پرنور و داشبورد عادی، اما نچرخیدن موتور. باتری خالی همهچیز را کمنور میکند — پس خودرویی که کاملاً زنده است و صرفاً نمیچرخد به کلیدزنی استارت اشاره میکند نه به باتری، و گفتن همین وقت درخواست کمک بهدرد میخورد.
روی خودروی توقف و راهاندازی، انتظار داشته باشید موتور سر چهارراه خاموش شود و دوباره روشن نشود، یا اینکه توقف و راهاندازی بیصدا از کار افتاده باشد. دومی همان محافظت خودرو از شماست، و ارزش بررسی دارد نه ساختن با آن.
بخواهید رله و سوکتش پیش از قیمت گرفتن برای موتور استارت بررسی شوند. رلهها در این سامانهها بهمراتب سختتر از خودروهای قدیمیتر کار میکنند و ارزاناند؛ استارت نه. بسیاریشان را میتوان بهعنوان تست مجانی با همسایهای یکسان در جعبه فیوز جابهجا کرد.
معنای این کد
رله سوم استارت وقتی فرمان روشن گرفته جریان عبور نمیدهد.
این جهت بیآزارِ همان خرابی است که در P2AF5 توصیف شده، و تقابلشان ارزش نگه داشتن دارد. گیر کردن در حالت روشن استارت و دنده فلایویل را نابود میکند. گیر کردن در حالت خاموش فقط یعنی موتور نمیچرخد — دردسر، گاهی در بدترین لحظه ممکن، و از نظر مکانیکی بیآزار.
آنچه راننده با آن روبهرو میشود خودرویی است که سر سوئیچ مرده است در حالی که همهچیز دیگر کار میکند. چراغها پرنور، داشبورد عادی، رادیو روشن، و با چرخاندن سوئیچ یک تک صدا یا هیچ صدایی. همین ترکیب خودش تشخیصی است: باتری خالی همهچیز را کمنور میکند، پس چراغ پرنور همراه با نچرخیدن موتور به کلیدزنی اشاره میکند نه به تغذیه.
روی خودروی توقف و راهاندازی احتمال بیشتری دارد که اول به شکل چیز دیگری ظاهر شود. موتور سر چهارراه خاموش میشود و برنمیگردد، یا سامانه بیصدا از خاموش کردن موتور دست میکشد — که خودرو دارد از خودش محافظت میکند، چون فهمیده نمیتواند به راهاندازی مجدد تکیه کند. قابلیت توقف و راهاندازی که بیصدا خودش را خاموش کرده ارزش بررسی دارد نه پذیرفتن.
جای ایراد معمولاً خود رله است، و معمولاً ارزان. کنتاکتهایی که بهقدر کافی جرقه زدهاند مقاومت بالا پیدا میکنند و بعد باز میشوند؛ سوکت مظنون دوم است، چون گرما و لرزش کشش ترمینالش را شل میکند. سمت کنترل خود رله سومی است — خروجی جریانپایین ماژول، سیمکشیاش و فیوزی که بوبین را تغذیه میکند.
یک تست مجانی که ارزش دانستن دارد. بسیاری از این رلهها از نظر فیزیکی با رله دیگری در همان جعبه یکساناند. جابهجا کردنش با همسایهای که خرابیاش آشکار است — بوق، یک چراغ مهشکن — در یک دقیقه مشخص میکند که ایراد از رله است یا از مدار، و هیچ هزینهای ندارد.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- رله استارت خراب · آسان
- خوردگی سوکت رله · آسان
- شل بودن رله در سوکت · آسان
کمتر رایج
- قطعی مدار در سیمکشی کنترل رله · متوسط
- سوختن فیوز یا قطع تغذیه · آسان
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2AF6.