P2AF6: Relé C del motor de arranque — bloqueado desactivado
Qué hacer
No se está dañando nada, a diferencia de la versión contraria de este fallo. Sencillamente el motor puede no girar cuando se le pide.
El patrón que hay que notar: luces brillantes y un cuadro normal, pero sin que gire. Una batería descargada hace que todo se atenúe, así que un coche del todo vivo que sencillamente no da la vuelta apunta a la conmutación del arranque y no a la batería, cosa útil que decir cuando llame pidiendo ayuda.
En un coche con parada y arranque, cuente con que el motor se pare en un cruce y no rearranque, o con que la parada y arranque haya dejado calladamente de funcionar. Eso segundo es el coche protegiéndole, y merece investigarse en lugar de convivir con ello.
Pida que se comprueben el relé y su zócalo antes de que le presupuesten un motor de arranque. Los relés de estos sistemas trabajan mucho más duro que en los coches antiguos y son baratos; el motor de arranque no. Muchos se pueden intercambiar con un vecino idéntico de la caja de fusibles como prueba gratuita.
Qué significa este código
El tercer relé del motor de arranque no deja pasar corriente cuando se le ha ordenado conectarse.
Esta es la dirección inofensiva de la misma avería descrita en P2AF5, y el contraste entre las dos merece conservarse. Bloqueado activado destruye el motor de arranque y la corona. Bloqueado desactivado significa sencillamente que el motor no gira: incómodo, de vez en cuando en el peor momento posible, y mecánicamente inofensivo.
Lo que el conductor encuentra es un coche muerto a la llave, con todo lo demás funcionando. Luces brillantes, cuadro normal, radio sonando, y un solo chasquido o ningún sonido en absoluto al girar la llave. Esa combinación es diagnóstica en sí misma: una batería descargada atenúa todo, así que unas luces brillantes sin que gire apuntan a la conmutación y no a la alimentación.
En un vehículo con parada y arranque es más probable que se manifieste antes como otra cosa. El motor se para en un cruce y no vuelve, o el sistema deja calladamente de parar el motor, que es el vehículo protegiéndose a sí mismo tras notar que no puede fiarse del rearranque. Una función de parada y arranque que se ha desactivado sola merece investigarse en lugar de aceptarse.
Dónde está el fallo suele ser el relé, y suele ser barato. Unos contactos que han hecho arco bastantes veces se vuelven de alta resistencia y luego se abren; el zócalo es el segundo sospechoso, ya que el calor y las vibraciones aflojan la tensión de sus bornes. El lado de mando del propio relé es el tercero: la salida de baja corriente del módulo, su cableado y el fusible que alimenta la bobina.
Una prueba gratuita que merece conocerse. Muchos de estos relés son físicamente idénticos a otro de la misma caja. Intercambiarlo con un vecino cuya avería sea evidente — un claxon, un antiniebla — establece en un minuto si la culpa es del relé o del circuito, y no cuesta absolutamente nada.
Causas probables
Comience aquí
- Relé del motor de arranque averiado · fácil
- Zócalo del relé corroído · fácil
- Relé flojo en su zócalo · fácil
Menos común
- Circuito abierto en el mando del relé · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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