P2AF6: Marş rölesi C — devre dışı sıkışmış
Ne yapmalı
Bu arızanın tersinin aksine hiçbir şey zarar görmüyor. Motor yalnızca istendiğinde dönmeyebilir.
Fark edilecek desen: parlak farlar ve normal bir gösterge paneli, ama marşın dönmemesi. Boşalmış bir akü her şeyi karartır — dolayısıyla tamamen canlı olup yalnızca dönmeyen bir araç, aküyü değil marş anahtarlamasını gösterir, ki yardım çağırırken bunu söylemek işe yarar.
Dur-kalk sistemli bir araçta motorun bir kavşakta durup yeniden çalışmamasını, ya da dur-kalkın sessizce çalışmaz olmasını bekleyin. İkincisi aracın sizi korumasıdır, ve onunla yaşamak yerine araştırılmaya değer.
Bir marş motoru için fiyat verilmeden önce rölenin ve soketinin kontrol edilmesini isteyin. Bu sistemlerdeki röleler eski otomobillerdekinden çok daha ağır çalıştırılır ve ucuzdur; marş öyle değil. Çoğu, bedava bir test olarak sigorta kutusundaki aynı türden bir komşusuyla değiştirilebilir.
Bu kod ne anlama geliyor
Üçüncü marş rölesi, açılması komut edildiği hâlde akım geçirmiyor.
Bu, P2AF5'te anlatılan aynı arızanın zararsız yönüdür, ve ikisi arasındaki karşıtlığı akılda tutmaya değer. Devrede sıkışma marşı ve volan dişlisini yok eder. Devre dışı sıkışma ise yalnızca motorun dönmemesi demektir — can sıkıcı, kimi zaman mümkün olan en kötü anda, ve mekanik olarak zararsız.
Sürücünün karşılaştığı şey, diğer her şey çalışırken anahtarda ölü olan bir araçtır. Farlar parlak, gösterge paneli normal, radyo çalıyor, ve anahtar çevrildiğinde tek bir tık ya da hiç ses yok. Bu birleşim kendi başına teşhis koydurur: boşalmış bir akü her şeyi karartır, dolayısıyla parlak farlarla birlikte marşın dönmemesi, beslemeyi değil anahtarlamayı gösterir.
Dur-kalk sistemli bir araçta bunun önce başka bir şey olarak ortaya çıkması daha olasıdır. Motor bir kavşakta durur ve geri gelmez, ya da sistem motoru durdurmayı sessizce bırakır — ki bu, yeniden çalıştırmaya güvenemeyeceğini fark etmiş aracın kendini korumasıdır. Kendini sessizce kapatmış bir dur-kalk işlevi, kabul edilmek yerine araştırılmaya değer.
Arızanın oturduğu yer genellikle rölededir, ve genellikle ucuzdur. Yeterince ark yapmış kontaklar önce yüksek dirençli olur, sonra açılır; ikinci şüpheli soketidir, çünkü ısı ve titreşim terminal gerginliğini gevşetir. Rölenin kendi kumanda tarafı üçüncüdür — modülün düşük akımlı çıkışı, kabloları, ve bobini besleyen sigorta.
Bilinmeye değer bedava bir test. Bu rölelerin çoğu, aynı kutudaki bir başkasıyla fiziksel olarak aynıdır. Onu, bozukluğu belli olan bir komşusuyla — bir korna, bir sis farı — değiştirmek, arızanın rölede mi devrede mi olduğunu bir dakikada saptar, ve hiçbir şeye mal olmaz.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Marş rölesi bozuk · kolay
- Röle yuvası oksitlenmiş · kolay
- Röle yuvasında gevşek · kolay
Daha az yaygın
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2AF6 hakkında.