علامت
گیر کردن یا پرش هنگام دور زدن با سرعت کم
The car shudders, hops or feels like it is fighting itself on full lock — in a car park, at a junction, or reversing into a space — and is fine in a straight line. On a four-wheel-drive vehicle this is usually transmission wind-up: front and rear axles turn at genuinely different speeds through a corner, and a system stuck in a locked mode has no way to let them. It is not gentle on the drivetrain, so it is worth resolving rather than driving around. Distinct from four-wheel drive that will not engage — this is the opposite fault, and the one people rarely realise is a fault at all.
همچنین گفته میشود: juddering on full lock, binding when turning, car hops when turning, shudders in car park, transmission wind up, stuck in four wheel drive, هنگام دور زدن قفل میکند, در فرمان کامل تکان میخورد, salta al girar despacio, vibra al girar a poca velocidad, saltos al maniobrar, نطات عند اللف ببطء, اهتزاز عند المناورة, شد عند الدوران البطيء
بعضی از علتها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید
3 کد از 12 کدی که این علامت را ایجاد میکنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.
این معمولاً به چه معناست
این عیبی است که مردم بهندرت متوجه میشوند اصلاً عیب است، چون خودرو در مسیر مستقیم بینقص میراند و تنها در پارکینگ بدرفتاری میکند.
سازوکارش پیچش انتقال قدرت است. در پیچ، محورهای جلو و عقب واقعاً مسافتهای متفاوتی میپیمایند، پس باید بتوانند با سرعتهای متفاوت بچرخند. سامانهای که در حالت قفل گیر کرده هیچ راهی برای این کار ندارد، پس انتقال قدرت بار میگیرد تا چیزی بلغزد — لاستیکی که روی آسفالت میپرد، که همان لرزشی است که حس میکنید — و بعد دوباره بار میگیرد. با انتقال قدرت ملایم نیست، و بهجای رانندگی با آن ارزش دارد برطرف شود.
در خودروی چهارچرخمحرک پارهوقت، این هنگام درگیر بودن چهارچرخمحرک روی سطح پرچسبندگی عادی است، و راهحل انتخاب دوچرخمحرک است. این نخستین حالتی است که باید کنار گذاشته شود، چون اصلاً عیب نیست — آن سامانهها برای سطوح شل طراحی شدهاند که لاستیکها بتوانند بیضرر بلغزند.
وقتی با دوچرخمحرک انتخابشده رخ میدهد، سامانه از درگیری خارج نشده است. عملگر جعبهانتقال گیر کرده، کوپلینگ ویسکوز یا کلاچی گریپاژ کرده، یا به کوپلینگ کنترلشدهٔ الکترونیکی وقتی نباید فرمان داده میشود.
دو علت دیگر حس مشابهی میسازند و باید جدا شوند. دیفرانسیل لغزشمحدود یا قفلشونده با روغن نادرست یا تخریبشده در قفل کامل تقتق میکند، و راهحل روغن درست با اصلاحکنندهٔ اصطکاکش است. و در خودروی جلومحرک، پلوس بیرونی ساییده در قفل کامل موزون تقتق میزند — صدایی مشخص نه لرزش کل خودرو، و تعمیری کاملاً متفاوت.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| چهارچرخمحرک انتخاب شده و سطح آسفالت خشک است | در سامانهٔ پارهوقت عیب نیست — محورها نمیتوانند با سرعت متفاوت بچرخند و انتقال قدرت پیچ میخورد | دوچرخمحرک را انتخاب و همان مانور را تکرار کنید. اگر رفت، سامانه طبق طراحی کار میکند. | چهارچرخمحرک را تنها روی سطوح شل یا لغزنده به کار ببرید. تعمیری لازم نیست. |
| دوچرخمحرک انتخاب شده و باز هم قفل میکند | سامانه از درگیری خارج نشده — عملگر گیرکردهٔ جعبهانتقال یا کوپلینگ گریپاژکرده | موقعیت زندهٔ محدودهٔ ماژول جعبهانتقال را با آنچه انتخاب شده بسنجید. ناهمخوانی همان یافته است. | عملگر را آزاد یا نو کنید، یا کوپلینگ را تعمیر. با آن رانندگی نکنید — پیچش به انتقال قدرت آسیب میزند. |
| تقتق در قفل کامل روی خودرویی با دیفرانسیل لغزشمحدود یا قفلشونده | روغن نادرست یا تخریبشدهٔ دیفرانسیل — اصلاحکنندهٔ اصطکاکی که کلاچها لازم دارند رفته | مشخص کنید کدام روغن تعیین شده و آخرین بار چه چیزی ریخته شده. تقتق شکایت مشخصهٔ نبود اصلاحکنندهٔ اصطکاک است. | تخلیه و با روغن درست، همراه با اصلاحکنندهٔ اصطکاکش در جایی که سازنده تعیین کرده، پر کنید. |
| تقتق موزون در قفل کامل، خودروی جلومحرک | پلوس بیرونی ساییده — عیبی متفاوت با صدایی مشخص | بهجای حس کردن، گوش بدهید: تقتقی که با چرخش چرخ تندتر میشود و در قفل کامل بلندترین است. گردگیر را از نظر پارگی و پاشش گریس بررسی کنید. | مفصل یا پلوس را نو کنید. جایی که گردگیر پاره شده و مفصل هنوز سالم است، زود گردگیر را نو کنید. |
| قفل کردن پس از کار روی کوپلینگ کنترلشدهٔ الکترونیکی یا تعویض روغنش | به کوپلینگ وقتی نباید فرمان داده میشود، یا روغن نادرست در آن است | فرمان درگیری زندهٔ کوپلینگ را با شرایط بسنجید، و تأیید کنید چه روغنی ریخته شده. | روغن را اصلاح و دوباره کالیبره کنید. این کوپلینگها دربارهٔ روغن و فاصلهٔ سرویس سختگیرند. |
| قفل کردن با لاستیکهای ناهمسان یا ناهمگونساییده | شعاع غلتشی متفاوت اختلاف سرعت دائمیای تحمیل میکند که انتقال قدرت باید جذبش کند | عمق آج و اندازه را در هر چهار گوشه بسنجید. در خودروی چهارچرخمحرک دائم، تفاوت قابل توجه کافی است. | لاستیکها را همسان کنید. در بسیاری از خودروهای چهارچرخمحرک این یک الزام نگهداری است نه یک ترجیح. |
-
چهارچرخمحرک انتخاب شده و سطح آسفالت خشک است
- علت محتمل
- در سامانهٔ پارهوقت عیب نیست — محورها نمیتوانند با سرعت متفاوت بچرخند و انتقال قدرت پیچ میخورد
- چگونه تأیید کنید
- دوچرخمحرک را انتخاب و همان مانور را تکرار کنید. اگر رفت، سامانه طبق طراحی کار میکند.
- راهحل
- چهارچرخمحرک را تنها روی سطوح شل یا لغزنده به کار ببرید. تعمیری لازم نیست.
-
دوچرخمحرک انتخاب شده و باز هم قفل میکند
- علت محتمل
- سامانه از درگیری خارج نشده — عملگر گیرکردهٔ جعبهانتقال یا کوپلینگ گریپاژکرده
- چگونه تأیید کنید
- موقعیت زندهٔ محدودهٔ ماژول جعبهانتقال را با آنچه انتخاب شده بسنجید. ناهمخوانی همان یافته است.
- راهحل
- عملگر را آزاد یا نو کنید، یا کوپلینگ را تعمیر. با آن رانندگی نکنید — پیچش به انتقال قدرت آسیب میزند.
-
تقتق در قفل کامل روی خودرویی با دیفرانسیل لغزشمحدود یا قفلشونده
- علت محتمل
- روغن نادرست یا تخریبشدهٔ دیفرانسیل — اصلاحکنندهٔ اصطکاکی که کلاچها لازم دارند رفته
- چگونه تأیید کنید
- مشخص کنید کدام روغن تعیین شده و آخرین بار چه چیزی ریخته شده. تقتق شکایت مشخصهٔ نبود اصلاحکنندهٔ اصطکاک است.
- راهحل
- تخلیه و با روغن درست، همراه با اصلاحکنندهٔ اصطکاکش در جایی که سازنده تعیین کرده، پر کنید.
-
تقتق موزون در قفل کامل، خودروی جلومحرک
- علت محتمل
- پلوس بیرونی ساییده — عیبی متفاوت با صدایی مشخص
- چگونه تأیید کنید
- بهجای حس کردن، گوش بدهید: تقتقی که با چرخش چرخ تندتر میشود و در قفل کامل بلندترین است. گردگیر را از نظر پارگی و پاشش گریس بررسی کنید.
- راهحل
- مفصل یا پلوس را نو کنید. جایی که گردگیر پاره شده و مفصل هنوز سالم است، زود گردگیر را نو کنید.
-
قفل کردن پس از کار روی کوپلینگ کنترلشدهٔ الکترونیکی یا تعویض روغنش
- علت محتمل
- به کوپلینگ وقتی نباید فرمان داده میشود، یا روغن نادرست در آن است
- چگونه تأیید کنید
- فرمان درگیری زندهٔ کوپلینگ را با شرایط بسنجید، و تأیید کنید چه روغنی ریخته شده.
- راهحل
- روغن را اصلاح و دوباره کالیبره کنید. این کوپلینگها دربارهٔ روغن و فاصلهٔ سرویس سختگیرند.
-
قفل کردن با لاستیکهای ناهمسان یا ناهمگونساییده
- علت محتمل
- شعاع غلتشی متفاوت اختلاف سرعت دائمیای تحمیل میکند که انتقال قدرت باید جذبش کند
- چگونه تأیید کنید
- عمق آج و اندازه را در هر چهار گوشه بسنجید. در خودروی چهارچرخمحرک دائم، تفاوت قابل توجه کافی است.
- راهحل
- لاستیکها را همسان کنید. در بسیاری از خودروهای چهارچرخمحرک این یک الزام نگهداری است نه یک ترجیح.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (12)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P0800 سیستم کنترل جعبه تقسیم (درخواست روشن شدن چراغ خرابی) معمول این کد متوسط
- P0836 کلید چهار چرخ محرک (4WD) — مدار معمول این کد متوسط
- P0837 کلید چهار چرخ محرک (4WD) — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد متوسط
- P0838 کلید چهار چرخ محرک (4WD) — مدار پایین معمول این کد متوسط
- P0839 کلید چهار چرخ محرک (4WD) — مدار بالا معمول این کد متوسط
- P279A نسبت نادرست دنده سبک جعبه تقسیم معمول این کد رانندگی نکنید زیاد
- P279B نسبت نادرست دنده سنگین جعبه تقسیم معمول این کد رانندگی نکنید زیاد
- P279C نسبت نادرست حالت خلاص جعبه تقسیم معمول این کد رانندگی نکنید زیاد
- U0102 قطع ارتباط با ماژول کنترل جعبه تقسیم معمول این کد متوسط
- U0303 ناسازگاری نرمافزاری با ماژول کنترل جعبه تقسیم معمول این کد متوسط
- U0403 دریافت داده نامعتبر از ماژول کنترل جعبه تقسیم معمول این کد متوسط
- U041E دریافت داده نامعتبر از ماژول کنترل چهار چرخ محرک معمول این کد متوسط
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ گیر کردن یا پرش هنگام دور زدن با سرعت کم.