Symptoom

Klemmen of schokken bij draaien op lage snelheid

The car shudders, hops or feels like it is fighting itself on full lock — in a car park, at a junction, or reversing into a space — and is fine in a straight line. On a four-wheel-drive vehicle this is usually transmission wind-up: front and rear axles turn at genuinely different speeds through a corner, and a system stuck in a locked mode has no way to let them. It is not gentle on the drivetrain, so it is worth resolving rather than driving around. Distinct from four-wheel drive that will not engage — this is the opposite fault, and the one people rarely realise is a fault at all.

Ook omschreven als: juddering on full lock, binding when turning, car hops when turning, shudders in car park, transmission wind up, stuck in four wheel drive, هنگام دور زدن قفل میکند, در فرمان کامل تکان میخورد, salta al girar despacio, vibra al girar a poca velocidad, saltos al maniobrar, نطات عند اللف ببطء, اهتزاز عند المناورة, شد عند الدوران البطيء

Volgen

WhatsApp Telegram X E-mail

Bij sommige oorzaken kun je beter stoppen met rijden

3 van de 12 codes die dit symptoom veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Komt het symptoom plotseling of hevig op, behandel het dan als zo'n geval totdat uitlezen iets anders zegt.

Wat dit meestal betekent

Dit is de storing waarvan mensen zelden beseffen dat het er een is, want de auto rijdt rechtuit perfect en misdraagt zich alleen op een parkeerplaats.

Het mechanisme is opspanning van de aandrijflijn. Door een bocht leggen de vooras en de achteras werkelijk verschillende afstanden af, dus moeten ze met verschillende snelheden kunnen draaien. Een systeem dat in een vergrendelde stand vastzit heeft geen manier om dat toe te staan, dus loopt de aandrijflijn op tot er iets slipt — een band die over het asfalt overslaat, en dát is de schok die je voelt — en daarna loopt hij weer op. Het is niet zachtzinnig voor de aandrijflijn, en het is het oplossen waard in plaats van eromheen te rijden.

Op een voertuig met inschakelbare vierwielaandrijving is dit normaal zodra die op een ondergrond met veel grip is ingeschakeld, en de oplossing is tweewielaandrijving kiezen. Dat is het geval om als eerste uit te sluiten, want het is helemaal geen storing — die systemen zijn bedoeld voor losse ondergrond waar de banden ongestraft kunnen slippen.

Gebeurt het met tweewielaandrijving gekozen, dan heeft het systeem niet uitgeschakeld. De actuator van de tussenbak zit vast, een visco- of lamellenkoppeling is vastgelopen, of een elektronisch geregelde koppeling wordt aangestuurd terwijl dat niet zou moeten.

Twee andere oorzaken geven een vergelijkbaar gevoel en horen te worden gescheiden. Een sperdifferentieel met de verkeerde of gedegradeerde olie klappert bij vol stuur, en de oplossing is de juiste olie met haar frictiemodificator. En op een voorwielaandrijver klikt een versleten buitenste homokineet ritmisch bij vol stuur — een duidelijk geluid in plaats van een schok door de hele auto, en een volstrekt andere reparatie.

Zo gaat u te werk

Wat u aantreft	Waarschijnlijke oorzaak	Hoe u het bevestigt	Wat het verhelpt
Vierwielaandrijving is ingeschakeld, de ondergrond is droog asfalt	Geen storing op een inschakelbaar systeem — de assen kunnen niet met verschillende snelheden draaien en de aandrijflijn loopt op	Kies tweewielaandrijving en herhaal de manoeuvre. Verdwijnt het, dan werkt het systeem zoals bedoeld.	Gebruik vierwielaandrijving alleen op losse of gladde ondergrond. Geen reparatie.
Tweewielaandrijving gekozen en hij klemt toch	Het systeem heeft niet uitgeschakeld — een vastzittende tussenbakactuator of een vastgelopen koppeling	Lees de live bereikstand van de tussenbakmodule tegen wat er is gekozen. Een verschil is de bevinding.	Maak de actuator vrij of vernieuw hem, of repareer de koppeling. Rijd er niet mee door — opspanning beschadigt de aandrijflijn.
Klapperen bij vol stuur op een voertuig met een sperdifferentieel	Verkeerde of gedegradeerde differentieelolie — de frictiemodificator die de lamellen nodig hebben, is weg	Stel vast welke olie is voorgeschreven en wat er als laatste in is gegaan. Klapperen is de kenmerkende klacht van een ontbrekende frictiemodificator.	Aftappen en vullen met de juiste olie, inclusief haar frictiemodificator waar de fabrikant die voorschrijft.
Ritmisch klikken bij vol stuur, voorwielaandrijving	Een versleten buitenste homokineet — een andere storing met een duidelijk geluid	Luister in plaats van te voelen: klikken dat versnelt met de wielomwenteling, het luidst bij vol stuur. Controleer de hoes op scheuren en weggeslingerd vet.	Vernieuw de homokineet of de aandrijfas. Vernieuw de hoes vroeg waar die is gescheurd maar de homokineet nog goed is.
Klemmen nadat er aan een elektronisch geregelde koppeling of aan zijn olie is gewerkt	De koppeling wordt aangestuurd terwijl dat niet zou moeten, of er zit verkeerde olie in	Lees het live inschakelcommando van de koppeling tegen de omstandigheden, en stel vast welke olie erin is gegaan.	Corrigeer de olie en kalibreer opnieuw. Deze koppelingen zijn kieskeurig over olie en over onderhoudsintervallen.
Klemmen met niet-passende of ongelijk versleten banden	Verschillende rolstralen dwingen een permanent snelheidsverschil af dat de aandrijflijn moet opnemen	Vergelijk profieldiepte en maat op alle vier de hoeken. Een aanzienlijk verschil is genoeg op een voertuig met permanente vierwielaandrijving.	Zorg voor gelijke banden. Op veel vierwielaangedreven voertuigen is dat een onderhoudseis en geen voorkeur.

Vierwielaandrijving is ingeschakeld, de ondergrond is droog asfalt

Waarschijnlijke oorzaak

Geen storing op een inschakelbaar systeem — de assen kunnen niet met verschillende snelheden draaien en de aandrijflijn loopt op

Hoe u het bevestigt

Kies tweewielaandrijving en herhaal de manoeuvre. Verdwijnt het, dan werkt het systeem zoals bedoeld.

Wat het verhelpt

Gebruik vierwielaandrijving alleen op losse of gladde ondergrond. Geen reparatie.
Tweewielaandrijving gekozen en hij klemt toch

Waarschijnlijke oorzaak

Het systeem heeft niet uitgeschakeld — een vastzittende tussenbakactuator of een vastgelopen koppeling

Hoe u het bevestigt

Lees de live bereikstand van de tussenbakmodule tegen wat er is gekozen. Een verschil is de bevinding.

Wat het verhelpt

Maak de actuator vrij of vernieuw hem, of repareer de koppeling. Rijd er niet mee door — opspanning beschadigt de aandrijflijn.
Klapperen bij vol stuur op een voertuig met een sperdifferentieel

Waarschijnlijke oorzaak

Verkeerde of gedegradeerde differentieelolie — de frictiemodificator die de lamellen nodig hebben, is weg

Hoe u het bevestigt

Stel vast welke olie is voorgeschreven en wat er als laatste in is gegaan. Klapperen is de kenmerkende klacht van een ontbrekende frictiemodificator.

Wat het verhelpt

Aftappen en vullen met de juiste olie, inclusief haar frictiemodificator waar de fabrikant die voorschrijft.
Ritmisch klikken bij vol stuur, voorwielaandrijving

Waarschijnlijke oorzaak

Een versleten buitenste homokineet — een andere storing met een duidelijk geluid

Hoe u het bevestigt

Luister in plaats van te voelen: klikken dat versnelt met de wielomwenteling, het luidst bij vol stuur. Controleer de hoes op scheuren en weggeslingerd vet.

Wat het verhelpt

Vernieuw de homokineet of de aandrijfas. Vernieuw de hoes vroeg waar die is gescheurd maar de homokineet nog goed is.
Klemmen nadat er aan een elektronisch geregelde koppeling of aan zijn olie is gewerkt

Waarschijnlijke oorzaak

De koppeling wordt aangestuurd terwijl dat niet zou moeten, of er zit verkeerde olie in

Hoe u het bevestigt

Lees het live inschakelcommando van de koppeling tegen de omstandigheden, en stel vast welke olie erin is gegaan.

Wat het verhelpt

Corrigeer de olie en kalibreer opnieuw. Deze koppelingen zijn kieskeurig over olie en over onderhoudsintervallen.
Klemmen met niet-passende of ongelijk versleten banden

Waarschijnlijke oorzaak

Verschillende rolstralen dwingen een permanent snelheidsverschil af dat de aandrijflijn moet opnemen

Hoe u het bevestigt

Vergelijk profieldiepte en maat op alle vier de hoeken. Een aanzienlijk verschil is genoeg op een voertuig met permanente vierwielaandrijving.

Wat het verhelpt

Zorg voor gelijke banden. Op veel vierwielaangedreven voertuigen is dat een onderhoudseis en geen voorkeur.

Codes die dit symptoom veroorzaken (12)

De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.

Informatie, geen instructie

CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.

Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.

Anderen met dit symptoom

Wees de eerste die dit beschrijft

Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.

Wat het de moeite waard maakt:

De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.

Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Klemmen of schokken bij draaien op lage snelheid.