U041E: دریافت داده نامعتبر از ماژول کنترل چهار چرخ محرک
چه باید کرد
انتظار داشته باشید خودرو با دو چرخ جلو براند و تا وقتی سطح لغزنده نشده کاملاً طبیعی حس شود. این کنار کشیدن سیستم است نه خراب شدن خودرو.
بخواهید اول سنسورهای سرعت چرخ و کدهای سیستم ترمز خوانده شوند. این ماژول با سرعت چرخهایی کار میکند که خودش اندازه نمیگیرد، پس یک سنسور خراب در جای دیگر باعث میشود چیزی ناممکن گزارش کند — و یک سنسور کسری از قیمت کوپلینگ یا ماژول است.
دو چیز را بگویید که این را بدون خراب بودن هیچچیز میسازند: اینکه خودرو با فقط یک سرش بالا یدک شده یا نه، و اینکه در مانورهای تنگ روی سطح پرچسبندگی از آن کار سخت کشیده شده یا نه. هر دو کوپلینگ را داغ میکنند، و کوپلینگ بعد عمداً خودش را از مدار خارج میکند.
بپرسید روغن کوپلینگ آخرین بار کِی عوض شده است. فاصلهٔ تعویض واقعی دارد که تقریباً هیچکس از آن خبر ندارد، و روغن فرسوده دقیقاً همین شکایت را میسازد.
معنای این کد
ماژول چهار چرخ محرک مقداری را پخش میکند که نمیشود درست پذیرفتش. چارچوب این مجموعه در U0400 است.
اولین چیزی که باید بدانید این است که این ماژول بیشتر مصرفکنندهٔ دادهٔ ماژولهای دیگر است، و استدلال این مجموعه در U0415 اینجا با تمام قوت برقرار است: یک کد پیامرسان را نام میبرد، نه ایراد را.
یک سیستم چهار چرخ محرک برحسب نیاز تصمیم میگیرد چقدر گشتاور به عقب بفرستد، و این تصمیم را با سرعت چرخهایی که خودش اندازه نمیگیرد میگیرد — که از ماژول ترمز میآیند — بههمراه موقعیت دریچه گاز، زاویه فرمان و دمای کلاچ خودش. پس خروجی نامعقول از این ماژول اغلب با یک ورودی نامعقول به آن شروع میشود. یک سنسور سرعت چرخ خراب منشأ کلاسیک است، و معمولاً کد خودش را هم ذخیره کرده است.
دومین چیز دماست، چون ایرادی میسازد که ایراد نیست. بستهٔ کلاچ در کوپلینگ دیفرانسیل عقب وقتی از آن کار کشیده شود حرارت واقعی تولید میکند، و هر کدام از این سیستمها با جدا کردن خودش وقتی زیادی داغ شد از خودش محافظت میکند. خودرویی که روی یدککش فقط با یک محور بالا برده شده، در مانورهای تنگ روی سطح پرچسبندگی تند رانده شده، یا در آفرود با چسبندگی کم به کار گرفته شده، مقادیری گزارش میکند که غلط به نظر میرسند چون سیستم خودش را کنار کشیده است. با خنک شدن، شرایط برطرف میشود.
سومی روغن است، و مخصوص همین قطعه. این کوپلینگها از روغنی با مشخصهٔ اصطکاکی معین استفاده میکنند که فاصلهٔ تعویض واقعی دارد و مالکان بهندرت از آن خبر دارند. روغن فرسوده نحوهٔ پاسخ کلاچ به یک فرمان مشخص را عوض میکند، پس ماژول یک چیز میخواهد و چیز دیگری اندازه میگیرد.
نگذارید کوپلینگ یا ماژول تنها بر پایهٔ این کد تعویض شود. اول همهٔ کدهای ذخیرهشده را بخوانید: اگر سنسور سرعت چرخ میانشان است، ایراد همان است و این پیامدش.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سنسور سرعت چرخ معیوب · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
کمتر رایج
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- ورودی ماژول گیرنده معیوب · تخصصی
- آسیب دستهسیم · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U041E.