Symptom

Klemmen oder Rupfen beim Lenken mit niedriger Geschwindigkeit

The car shudders, hops or feels like it is fighting itself on full lock — in a car park, at a junction, or reversing into a space — and is fine in a straight line. On a four-wheel-drive vehicle this is usually transmission wind-up: front and rear axles turn at genuinely different speeds through a corner, and a system stuck in a locked mode has no way to let them. It is not gentle on the drivetrain, so it is worth resolving rather than driving around. Distinct from four-wheel drive that will not engage — this is the opposite fault, and the one people rarely realise is a fault at all.

Auch beschrieben als: juddering on full lock, binding when turning, car hops when turning, shudders in car park, transmission wind up, stuck in four wheel drive, هنگام دور زدن قفل میکند, در فرمان کامل تکان میخورد, salta al girar despacio, vibra al girar a poca velocidad, saltos al maniobrar, نطات عند اللف ببطء, اهتزاز عند المناورة, شد عند الدوران البطيء

Folgen

WhatsApp Telegram X E-Mail

Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

3 der 12 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Das ist der Fehler, bei dem Leute selten merken, dass es überhaupt ein Fehler ist, denn das Fahrzeug fährt geradeaus einwandfrei und benimmt sich nur auf einem Parkplatz daneben.

Der Mechanismus ist eine Verspannung im Antriebsstrang. Durch eine Kurve legen Vorder- und Hinterachse tatsächlich verschiedene Wege zurück, sie müssen also verschieden schnell drehen dürfen. Ein System, das in einem gesperrten Modus hängt, hat keine Möglichkeit, das zuzulassen, der Antriebsstrang klemmt und lädt sich auf, bis etwas rutscht — ein Reifen, der auf dem Asphalt hüpft, was das Rupfen ist, das man spürt — und lädt sich dann wieder auf. Das ist nicht schonend für den Antriebsstrang, und es lohnt sich, es zu beheben, statt damit herumzufahren.

An einem Fahrzeug mit zuschaltbarem Allradantrieb ist das normal, wenn der Allradantrieb auf griffigem Untergrund zugeschaltet ist, und die Abhilfe ist, auf Zweiradantrieb zu schalten. Das ist der Fall, der zuerst auszuschließen ist, denn er ist überhaupt kein Fehler — diese Systeme sind für lose Untergründe ausgelegt, auf denen die Reifen harmlos rutschen können.

Passiert es bei gewähltem Zweiradantrieb, hat das System nicht ausgerückt. Der Steller des Verteilergetriebes hängt, eine Visco- oder Lamellenkupplung ist festgefressen, oder eine elektronisch geregelte Allradkupplung wird angesteuert, wenn sie es nicht sollte.

Zwei andere Ursachen erzeugen ein ähnliches Gefühl und sollten getrennt werden. Ein Sperrdifferenzial oder eine Differenzialsperre mit dem falschen oder verbrauchten Öl rattert bei vollem Lenkeinschlag, und die Abhilfe ist das richtige Öl mit seinem Reibwertzusatz. Und an einem Fahrzeug mit Frontantrieb klickt ein verschlissenes äußeres Gleichlaufgelenk rhythmisch bei vollem Lenkeinschlag — ein eigenes Geräusch statt eines Rupfens des ganzen Fahrzeugs, und eine völlig andere Reparatur.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Allradantrieb ist zugeschaltet, Untergrund ist trockener Asphalt	Kein Fehler an einem zuschaltbaren System — die Achsen können nicht verschieden schnell drehen, und der Antriebsstrang verspannt sich	Zweiradantrieb wählen und das Manöver wiederholen. Verschwindet es, arbeitet das System wie vorgesehen.	Den Allradantrieb nur auf losem oder rutschigem Untergrund nutzen. Keine Reparatur.
Zweiradantrieb gewählt, und es verspannt trotzdem	Das System hat nicht ausgerückt — ein hängender Steller des Verteilergetriebes oder eine festgefressene Kupplung	Die Live-Bereichsstellung des Steuergeräts des Verteilergetriebes gegen das Gewählte lesen. Eine Abweichung ist der Befund.	Den Steller gangbar machen oder erneuern, oder die Kupplung instand setzen. Nicht weiterfahren — die Verspannung beschädigt den Antriebsstrang.
Rattern bei vollem Lenkeinschlag an einem Fahrzeug mit Sperrdifferenzial oder Differenzialsperre	Falsches oder verbrauchtes Differenzialöl — der Reibwertzusatz, den die Lamellen brauchen, ist weg	Feststellen, welches Öl vorgeschrieben ist und was zuletzt verwendet wurde. Rattern ist die charakteristische Klage eines fehlenden Reibwertzusatzes.	Ablassen und mit dem richtigen Öl einschließlich seines Reibwertzusatzes befüllen, wo der Hersteller einen vorschreibt.
Rhythmisches Klicken bei vollem Lenkeinschlag, Frontantrieb	Ein verschlissenes äußeres Gleichlaufgelenk — ein anderer Fehler mit einem eigenen Geräusch	Hören statt fühlen: Klicken, das mit der Raddrehung schneller wird, am lautesten bei vollem Einschlag. Die Manschette auf Risse und Fettspritzer prüfen.	Das Gelenk oder die Antriebswelle erneuern. Die Manschette früh erneuern, wo sie gerissen, das Gelenk aber noch gut ist.
Verspannung, nachdem an einer elektronisch geregelten Allradkupplung gearbeitet oder ihr Öl gewechselt wurde	Die Kupplung wird angesteuert, wenn sie es nicht sollte, oder das falsche Öl ist darin	Den Live-Ansteuerbefehl der Kupplung gegen die Bedingungen lesen und bestätigen, welches Öl eingefüllt wurde.	Das Öl korrigieren und neu kalibrieren. Diese Kupplungen sind wählerisch beim Öl und bei den Wartungsintervallen.
Verspannung mit ungleichen oder ungleichmäßig abgefahrenen Reifen	Verschiedene Abrollradien erzwingen einen dauerhaften Drehzahlunterschied, den der Antriebsstrang aufnehmen muss	Profiltiefe und Größe an allen vieren vergleichen. Ein deutlicher Unterschied reicht an einem Fahrzeug mit permanentem Allradantrieb.	Die Reifen angleichen. An vielen Allradfahrzeugen ist das eine Wartungsvorschrift statt einer Vorliebe.

Allradantrieb ist zugeschaltet, Untergrund ist trockener Asphalt

Wahrscheinliche Ursache

Kein Fehler an einem zuschaltbaren System — die Achsen können nicht verschieden schnell drehen, und der Antriebsstrang verspannt sich

So bestätigen Sie es

Zweiradantrieb wählen und das Manöver wiederholen. Verschwindet es, arbeitet das System wie vorgesehen.

Was Abhilfe schafft

Den Allradantrieb nur auf losem oder rutschigem Untergrund nutzen. Keine Reparatur.
Zweiradantrieb gewählt, und es verspannt trotzdem

Wahrscheinliche Ursache

Das System hat nicht ausgerückt — ein hängender Steller des Verteilergetriebes oder eine festgefressene Kupplung

So bestätigen Sie es

Die Live-Bereichsstellung des Steuergeräts des Verteilergetriebes gegen das Gewählte lesen. Eine Abweichung ist der Befund.

Was Abhilfe schafft

Den Steller gangbar machen oder erneuern, oder die Kupplung instand setzen. Nicht weiterfahren — die Verspannung beschädigt den Antriebsstrang.
Rattern bei vollem Lenkeinschlag an einem Fahrzeug mit Sperrdifferenzial oder Differenzialsperre

Wahrscheinliche Ursache

Falsches oder verbrauchtes Differenzialöl — der Reibwertzusatz, den die Lamellen brauchen, ist weg

So bestätigen Sie es

Feststellen, welches Öl vorgeschrieben ist und was zuletzt verwendet wurde. Rattern ist die charakteristische Klage eines fehlenden Reibwertzusatzes.

Was Abhilfe schafft

Ablassen und mit dem richtigen Öl einschließlich seines Reibwertzusatzes befüllen, wo der Hersteller einen vorschreibt.
Rhythmisches Klicken bei vollem Lenkeinschlag, Frontantrieb

Wahrscheinliche Ursache

Ein verschlissenes äußeres Gleichlaufgelenk — ein anderer Fehler mit einem eigenen Geräusch

So bestätigen Sie es

Hören statt fühlen: Klicken, das mit der Raddrehung schneller wird, am lautesten bei vollem Einschlag. Die Manschette auf Risse und Fettspritzer prüfen.

Was Abhilfe schafft

Das Gelenk oder die Antriebswelle erneuern. Die Manschette früh erneuern, wo sie gerissen, das Gelenk aber noch gut ist.
Verspannung, nachdem an einer elektronisch geregelten Allradkupplung gearbeitet oder ihr Öl gewechselt wurde

Wahrscheinliche Ursache

Die Kupplung wird angesteuert, wenn sie es nicht sollte, oder das falsche Öl ist darin

So bestätigen Sie es

Den Live-Ansteuerbefehl der Kupplung gegen die Bedingungen lesen und bestätigen, welches Öl eingefüllt wurde.

Was Abhilfe schafft

Das Öl korrigieren und neu kalibrieren. Diese Kupplungen sind wählerisch beim Öl und bei den Wartungsintervallen.
Verspannung mit ungleichen oder ungleichmäßig abgefahrenen Reifen

Wahrscheinliche Ursache

Verschiedene Abrollradien erzwingen einen dauerhaften Drehzahlunterschied, den der Antriebsstrang aufnehmen muss

So bestätigen Sie es

Profiltiefe und Größe an allen vieren vergleichen. Ein deutlicher Unterschied reicht an einem Fahrzeug mit permanentem Allradantrieb.

Was Abhilfe schafft

Die Reifen angleichen. An vielen Allradfahrzeugen ist das eine Wartungsvorschrift statt einer Vorliebe.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (12)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Klemmen oder Rupfen beim Lenken mit niedriger Geschwindigkeit.