Symptôme

Blocage ou à-coups en tournant à basse vitesse

The car shudders, hops or feels like it is fighting itself on full lock — in a car park, at a junction, or reversing into a space — and is fine in a straight line. On a four-wheel-drive vehicle this is usually transmission wind-up: front and rear axles turn at genuinely different speeds through a corner, and a system stuck in a locked mode has no way to let them. It is not gentle on the drivetrain, so it is worth resolving rather than driving around. Distinct from four-wheel drive that will not engage — this is the opposite fault, and the one people rarely realise is a fault at all.

Également décrit comme : juddering on full lock, binding when turning, car hops when turning, shudders in car park, transmission wind up, stuck in four wheel drive, هنگام دور زدن قفل میکند, در فرمان کامل تکان میخورد, salta al girar despacio, vibra al girar a poca velocidad, saltos al maniobrar, نطات عند اللف ببطء, اهتزاز عند المناورة, شد عند الدوران البطيء

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

3 des 12 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

C'est le défaut dont les gens se doutent rarement que c'en est un, parce que la voiture roule parfaitement en ligne droite et ne se comporte mal que dans un parking.

Le mécanisme est la mise en contrainte de la transmission. Dans un virage, les essieux avant et arrière parcourent réellement des distances différentes : il faut donc leur permettre de tourner à des vitesses différentes. Un système bloqué en mode verrouillé n'a aucun moyen de le permettre, donc la transmission se charge jusqu'à ce que quelque chose glisse — un pneu qui saute sur l'asphalte, ce qui est le tressautement que vous sentez — puis se recharge. Ce n'est pas tendre pour la transmission, et cela mérite d'être réglé plutôt que contourné.

Sur un véhicule à quatre roues motrices enclenchables, c'est normal quand les quatre roues motrices sont engagées sur une surface adhérente, et la solution est de repasser en deux roues motrices. C'est le cas à écarter en premier, parce que ce n'est pas un défaut du tout — ces systèmes sont conçus pour des surfaces meubles où les pneus peuvent glisser sans dommage.

Quand cela se produit en deux roues motrices sélectionnées, le système ne s'est pas désengagé. L'actionneur de boîte de transfert est resté collé, un coupleur visqueux ou à disques est grippé, ou un coupleur piloté électroniquement est commandé alors qu'il ne devrait pas l'être.

Deux autres causes donnent une sensation voisine et doivent être séparées. Un différentiel autobloquant ou à blocage avec la mauvaise huile ou une huile dégradée broute au braquage complet, et la solution est l'huile correcte avec son modificateur de friction. Et sur une traction, un cardan extérieur usé cliquette en rythme au braquage complet — un son distinct plutôt qu'un tressautement de toute la voiture, et une réparation complètement différente.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Les quatre roues motrices sont enclenchées, la surface est de l'asphalte sec	Pas un défaut sur un système enclenchable — les essieux ne peuvent pas tourner à des vitesses différentes et la transmission se met en contrainte	Repassez en deux roues motrices et refaites la manœuvre. Si cela disparaît, le système fonctionne comme prévu.	N'utilisez les quatre roues motrices que sur surfaces meubles ou glissantes. Aucune réparation.
Deux roues motrices sélectionnées et cela contraint quand même	Le système ne s'est pas désengagé — actionneur de boîte de transfert collé ou coupleur grippé	Lisez la position de gamme en direct du calculateur de boîte de transfert contre ce qui est sélectionné. Un désaccord est le constat.	Débloquez ou remplacez l'actionneur, ou réparez le coupleur. Ne continuez pas à rouler — la contrainte abîme la transmission.
Broutement au braquage complet sur un véhicule à différentiel autobloquant ou à blocage	Huile de différentiel inadaptée ou dégradée — le modificateur de friction dont les disques ont besoin a disparu	Établissez quelle huile est préconisée et laquelle a été mise en dernier. Le broutement est la plainte caractéristique d'un modificateur de friction absent.	Vidangez et remplissez avec l'huile correcte, modificateur de friction compris là où le constructeur en prescrit un.
Cliquetis rythmé au braquage complet, traction	Un cardan extérieur usé — un autre défaut, au son distinct	Écoutez au lieu de sentir : un cliquetis qui accélère avec la rotation de roue, le plus fort au braquage complet. Contrôlez le soufflet pour des fentes et des projections de graisse.	Remplacez le cardan ou la transmission. Remplacez le soufflet tôt là où il est fendu mais le cardan encore bon.
Contrainte après une intervention sur un coupleur piloté ou un changement de son fluide	Le coupleur est commandé alors qu'il ne devrait pas l'être, ou le mauvais fluide est dedans	Lisez en direct l'ordre d'engagement du coupleur au regard des conditions, et confirmez quel fluide a été mis.	Corrigez le fluide et recalibrez. Ces coupleurs sont exigeants sur le fluide et sur les intervalles d'entretien.
Contrainte avec des pneus dépareillés ou inégalement usés	Des rayons de roulement différents imposent un écart de vitesse permanent que la transmission doit absorber	Comparez la profondeur de sculpture et les dimensions aux quatre coins. Un écart marqué suffit sur un véhicule à transmission intégrale permanente.	Assortissez les pneus. Sur beaucoup de véhicules à quatre roues motrices c'est une exigence d'entretien et non une préférence.

Les quatre roues motrices sont enclenchées, la surface est de l'asphalte sec

Cause probable

Pas un défaut sur un système enclenchable — les essieux ne peuvent pas tourner à des vitesses différentes et la transmission se met en contrainte

Comment le confirmer

Repassez en deux roues motrices et refaites la manœuvre. Si cela disparaît, le système fonctionne comme prévu.

Ce qui le corrige

N'utilisez les quatre roues motrices que sur surfaces meubles ou glissantes. Aucune réparation.
Deux roues motrices sélectionnées et cela contraint quand même

Cause probable

Le système ne s'est pas désengagé — actionneur de boîte de transfert collé ou coupleur grippé

Comment le confirmer

Lisez la position de gamme en direct du calculateur de boîte de transfert contre ce qui est sélectionné. Un désaccord est le constat.

Ce qui le corrige

Débloquez ou remplacez l'actionneur, ou réparez le coupleur. Ne continuez pas à rouler — la contrainte abîme la transmission.
Broutement au braquage complet sur un véhicule à différentiel autobloquant ou à blocage

Cause probable

Huile de différentiel inadaptée ou dégradée — le modificateur de friction dont les disques ont besoin a disparu

Comment le confirmer

Établissez quelle huile est préconisée et laquelle a été mise en dernier. Le broutement est la plainte caractéristique d'un modificateur de friction absent.

Ce qui le corrige

Vidangez et remplissez avec l'huile correcte, modificateur de friction compris là où le constructeur en prescrit un.
Cliquetis rythmé au braquage complet, traction

Cause probable

Un cardan extérieur usé — un autre défaut, au son distinct

Comment le confirmer

Écoutez au lieu de sentir : un cliquetis qui accélère avec la rotation de roue, le plus fort au braquage complet. Contrôlez le soufflet pour des fentes et des projections de graisse.

Ce qui le corrige

Remplacez le cardan ou la transmission. Remplacez le soufflet tôt là où il est fendu mais le cardan encore bon.
Contrainte après une intervention sur un coupleur piloté ou un changement de son fluide

Cause probable

Le coupleur est commandé alors qu'il ne devrait pas l'être, ou le mauvais fluide est dedans

Comment le confirmer

Lisez en direct l'ordre d'engagement du coupleur au regard des conditions, et confirmez quel fluide a été mis.

Ce qui le corrige

Corrigez le fluide et recalibrez. Ces coupleurs sont exigeants sur le fluide et sur les intervalles d'entretien.
Contrainte avec des pneus dépareillés ou inégalement usés

Cause probable

Des rayons de roulement différents imposent un écart de vitesse permanent que la transmission doit absorber

Comment le confirmer

Comparez la profondeur de sculpture et les dimensions aux quatre coins. Un écart marqué suffit sur un véhicule à transmission intégrale permanente.

Ce qui le corrige

Assortissez les pneus. Sur beaucoup de véhicules à quatre roues motrices c'est une exigence d'entretien et non une préférence.

Codes qui produisent ce symptôme (12)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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