Sintoma

Travamento ou trepidação ao esterçar em baixa velocidade

The car shudders, hops or feels like it is fighting itself on full lock — in a car park, at a junction, or reversing into a space — and is fine in a straight line. On a four-wheel-drive vehicle this is usually transmission wind-up: front and rear axles turn at genuinely different speeds through a corner, and a system stuck in a locked mode has no way to let them. It is not gentle on the drivetrain, so it is worth resolving rather than driving around. Distinct from four-wheel drive that will not engage — this is the opposite fault, and the one people rarely realise is a fault at all.

Outras descrições: juddering on full lock, binding when turning, car hops when turning, shudders in car park, transmission wind up, stuck in four wheel drive, هنگام دور زدن قفل میکند, در فرمان کامل تکان میخورد, salta al girar despacio, vibra al girar a poca velocidad, saltos al maniobrar, نطات عند اللف ببطء, اهتزاز عند المناورة, شد عند الدوران البطيء

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

3 dos 12 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Este é o defeito que as pessoas raramente percebem ser um defeito, porque o carro anda perfeitamente em linha reta e só se comporta mal num estacionamento.

O mecanismo é o tensionamento da transmissão. Numa curva os eixos dianteiro e traseiro percorrem genuinamente distâncias diferentes, então precisam poder girar em velocidades diferentes. Um sistema travado num modo bloqueado não tem como permitir isso, então a transmissão vai carregando até alguma coisa escorregar — um pneu pulando no asfalto, que é a trepidação que se sente — e depois carrega de novo. Não é gentil com a transmissão, e vale resolver em vez de conviver.

Num veículo de tração nas quatro rodas de uso parcial, isto é normal quando a tração nas quatro rodas está engatada numa superfície de alta aderência, e a solução é selecionar a tração em duas rodas. Este é o caso a excluir primeiro, porque não é defeito nenhum — esses sistemas são projetados para superfícies soltas, onde os pneus podem escorregar sem dano.

Quando acontece com a tração em duas rodas selecionada, o sistema não desengatou. O atuador da caixa de transferência travou, um acoplamento viscoso ou de embreagem emperrou, ou um acoplamento de controle eletrônico está sendo comandado quando não deveria.

Outras duas causas produzem sensação parecida e devem ser separadas. Um diferencial autoblocante ou com bloqueio usando óleo errado ou degradado chacoalha no fim de curso, e a solução é o fluido correto com o modificador de atrito dele. E num carro de tração dianteira, uma junta homocinética externa desgastada estala de forma ritmada no fim de curso — um som distinto em vez de uma trepidação do carro inteiro, e um reparo completamente diferente.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
A tração nas quatro rodas está selecionada, a superfície é asfalto seco	Não é defeito num sistema de uso parcial — os eixos não conseguem girar em velocidades diferentes e a transmissão tensiona	Selecionar tração em duas rodas e repetir a manobra. Se sumir, o sistema está funcionando como projetado.	Usar tração nas quatro rodas só em superfícies soltas ou escorregadias. Nenhum reparo.
Tração em duas rodas selecionada e ainda assim trava	O sistema não desengatou — um atuador de caixa de transferência travado ou um acoplamento emperrado	Ler a posição de faixa ao vivo do módulo da caixa de transferência contra o que está selecionado. Um descasamento é o achado.	Soltar ou trocar o atuador, ou reparar o acoplamento. Não continuar rodando — o tensionamento danifica a transmissão.
Chacoalho no fim de curso num veículo com diferencial autoblocante ou com bloqueio	Óleo de diferencial errado ou degradado — o modificador de atrito de que as embreagens precisam se foi	Estabelecer qual óleo é especificado e o que foi usado por último. Chacoalho é a queixa característica de um modificador de atrito ausente.	Drenar e reabastecer com o óleo correto, incluindo o modificador de atrito onde o fabricante especificar um.
Estalo ritmado no fim de curso, tração dianteira	Uma junta homocinética externa desgastada — um defeito diferente, com som distinto	Escutar em vez de sentir: estalos que aceleram com a rotação da roda, mais altos no fim de curso. Conferir a coifa em busca de rasgos e graxa espalhada.	Trocar a junta ou o semieixo. Trocar a coifa cedo onde ela estiver rasgada e a junta ainda estiver boa.
Travamento depois de mexer num acoplamento de controle eletrônico ou trocar o fluido dele	O acoplamento está sendo comandado quando não deveria, ou tem o fluido errado dentro	Ler o comando de engate ao vivo do acoplamento contra as condições, e confirmar qual fluido entrou.	Corrigir o fluido e recalibrar. Esses acoplamentos são específicos quanto ao fluido e quanto aos intervalos de revisão.
Travamento com pneus desiguais ou com desgaste irregular	Raios de rolamento diferentes forçando uma diferença de velocidade permanente que a transmissão tem de absorver	Comparar profundidade de sulco e medida nos quatro. Uma diferença significativa já basta num veículo de tração integral permanente.	Igualar os pneus. Em muitos veículos com tração nas quatro rodas isto é exigência de manutenção e não preferência.

A tração nas quatro rodas está selecionada, a superfície é asfalto seco

Causa provável

Não é defeito num sistema de uso parcial — os eixos não conseguem girar em velocidades diferentes e a transmissão tensiona

Como confirmar

Selecionar tração em duas rodas e repetir a manobra. Se sumir, o sistema está funcionando como projetado.

O que resolve

Usar tração nas quatro rodas só em superfícies soltas ou escorregadias. Nenhum reparo.
Tração em duas rodas selecionada e ainda assim trava

Causa provável

O sistema não desengatou — um atuador de caixa de transferência travado ou um acoplamento emperrado

Como confirmar

Ler a posição de faixa ao vivo do módulo da caixa de transferência contra o que está selecionado. Um descasamento é o achado.

O que resolve

Soltar ou trocar o atuador, ou reparar o acoplamento. Não continuar rodando — o tensionamento danifica a transmissão.
Chacoalho no fim de curso num veículo com diferencial autoblocante ou com bloqueio

Causa provável

Óleo de diferencial errado ou degradado — o modificador de atrito de que as embreagens precisam se foi

Como confirmar

Estabelecer qual óleo é especificado e o que foi usado por último. Chacoalho é a queixa característica de um modificador de atrito ausente.

O que resolve

Drenar e reabastecer com o óleo correto, incluindo o modificador de atrito onde o fabricante especificar um.
Estalo ritmado no fim de curso, tração dianteira

Causa provável

Uma junta homocinética externa desgastada — um defeito diferente, com som distinto

Como confirmar

Escutar em vez de sentir: estalos que aceleram com a rotação da roda, mais altos no fim de curso. Conferir a coifa em busca de rasgos e graxa espalhada.

O que resolve

Trocar a junta ou o semieixo. Trocar a coifa cedo onde ela estiver rasgada e a junta ainda estiver boa.
Travamento depois de mexer num acoplamento de controle eletrônico ou trocar o fluido dele

Causa provável

O acoplamento está sendo comandado quando não deveria, ou tem o fluido errado dentro

Como confirmar

Ler o comando de engate ao vivo do acoplamento contra as condições, e confirmar qual fluido entrou.

O que resolve

Corrigir o fluido e recalibrar. Esses acoplamentos são específicos quanto ao fluido e quanto aos intervalos de revisão.
Travamento com pneus desiguais ou com desgaste irregular

Causa provável

Raios de rolamento diferentes forçando uma diferença de velocidade permanente que a transmissão tem de absorver

Como confirmar

Comparar profundidade de sulco e medida nos quatro. Uma diferença significativa já basta num veículo de tração integral permanente.

O que resolve

Igualar os pneus. Em muitos veículos com tração nas quatro rodas isto é exigência de manutenção e não preferência.

Códigos que produzem este sintoma (12)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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O que faz valer a leitura:

O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
O que você mediu, não só o que trocou.
O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.

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