Symptom

Motor läuft im Leerlauf unrund

Uneven running when stationary — the engine shakes, the note wavers, or the vehicle vibrates through the seat and steering wheel at a standstill.

Auch beschrieben als: rough idle, lumpy idle, shaking at idle, vibrating at idle, uneven idle, misfiring at idle, chugging, juddering at idle, لرزش در جا, موتور در جا لرز دارد, دور ارام ناصاف, ralenti irregular, motor tiembla ralenti, vibra en ralenti, marcha minima irregular, ralenti brusco, المكينة ترجرج, الموتور يرجرج, اهتزاز والسيارة واقفة, المحرك يرتجف في الرلنتي, رجة في الرلنتي, المحرك غير مستقر عند التوقف

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

206 der 541 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Im Leerlauf sind die Fehler eines Motors am wenigsten verborgen. Es gibt fast keinen Luftstrom, der eine Undichtigkeit übertönt, fast keinen Kraftstoff, der einen schlechten Injektor überdeckt, und der kleinste Unterschied zwischen zwei Zylindern ist ein großer Anteil einer sehr kleinen Leistung — ein Fehler, der bei 3.000 U/min unsichtbar ist, schüttelt das Fahrzeug also bei 700.

Die erste Trennung ist Rauheit gegen Pendeln, und darauf ist zu bestehen, denn die beiden weisen auf verschiedene Hälften des Systems. Rauheit ist ein Zylinder, der nichts beiträgt — Zündung, Gemisch oder Kompression an einem Zylinder. Pendeln ist die Leerlaufregelung, die einen Sollwert sucht, den sie nicht halten kann, und das ist Luftzumessung statt Verbrennung. Ein Fahrer meldet beides oft als „unrund", also fragen, ob die Nadel des Drehzahlmessers ruhig steht oder sich bewegt.

Falschluft ist die klassische Ursache und die, die am häufigsten übersehen wird, weil sie keinen Code erzeugt, bis die Korrekturen an ihre Grenze kommen. Jede Undichtigkeit hinter dem Luftmassenmesser — ein poröser Unterdruckschlauch, eine Ansaugdichtung, die Membran des Bremskraftverstärkers, der Weg der Kurbelgehäuseentlüftung — lässt Luft herein, die das Steuergerät nicht sehen kann, sodass das Gemisch um einen Betrag mager wird, der im Leerlauf enorm zählt und bei Geschwindigkeit kaum. Ein Rauchtest findet in zehn Minuten, was Live-Daten nur andeuten können.

Kohleablagerungen im Drosselklappenstutzen verdienen eine eigene Erwähnung, weil die Reparatur eine zweite Hälfte hat, die übersprungen wird. Die deutschen Werkstattquellen sagen es direkt: Die Ablagerungen verändern das Verhältnis zwischen Klappenstellung und Luftstrom, sodass die gelernten Werte des Steuergeräts nicht mehr zur Wirklichkeit passen. Reinigen stellt den Luftstrom wieder her und lässt die Adaption falsch — Reinigen ohne neues Anlernen kann den Leerlauf also schlechter machen als vorher, und deshalb ist die Arbeit ein Reinigen und eine Grundeinstellung.

Eine nützliche kostenlose Prüfung: einen großen Verbraucher einschalten. Die deutschen Fachquellen nennen sie — Klimaanlage, Heckscheibenheizung —, und ein Leerlauf, der einbricht oder ausgeht, sobald eine Last kommt, sagt, dass die Regelung keine Reserve mehr hat, und das grenzt die Liste stark ein.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Der Drehzahlmesser steht ruhig, das Fahrzeug schüttelt — ein rhythmisches Aussetzen	Ein Zylinder trägt nichts bei: Zündung, Injektor oder Kompression	Die Zündaussetzerzähler je Zylinder lesen, die ihn ohne Demontage benennen. Zündspule oder Injektor auf einen anderen Zylinder umsetzen und sehen, ob der Zähler mitwandert.	Erneuern, dem der Zähler folgt. Bleibt er nach beiden Umsetzungen beim Zylinder, Kompression und Druckverlust messen.
Die Leerlaufdrehzahl wandert von selbst auf und ab	Die Leerlaufregelung pendelt — Luftzumessung oder das Regelventil statt der Verbrennung	Die Live-Werte der Leerlaufregelung und die Korrekturen beobachten. Pendeln mit schwingenden Korrekturen ist ein Regelproblem; stabile Korrekturen bei rauem Klang sind ein Zylinderproblem.	Das Leerlaufregelventil reinigen oder erneuern, oder den Zumessfehler beheben. Danach die Adaption neu anlernen.
Magere Korrekturen im Leerlauf, die sich bei Konstantfahrt normalisieren	Falschluft hinter dem Luftmassenmesser — ein Schlauch, eine Dichtung, die Membran des Bremskraftverstärkers, oder der Weg der Kurbelgehäuseentlüftung	Das Ansaugsystem mit einem Rauchtest prüfen, einschließlich Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers und Entlüftungssystem. Das findet in Minuten, was die Korrekturen nur andeuten, und der Fehler setzt oft keinen Code.	Den undichten Schlauch oder die Dichtung erneuern. Die Korrekturen danach erneut prüfen, denn eine zweite Undichtigkeit ist häufig, sobald eine gefunden wurde.
Allmählich aufgetreten, der Drosselklappenstutzen sichtbar verrußt	Kohle verändert das Verhältnis zwischen Klappenstellung und Luftstrom, sodass die gelernten Werte nicht mehr passen	Gehäuse und Klappenrand mit abgenommenem Schlauch inspizieren. Die Live-Schließstellung gegen die Vorgabe vergleichen.	Vorsichtig mit dem richtigen Reiniger säubern, danach die Grundeinstellung oder Adaption durchführen. Reinigen ohne neues Anlernen kann den Leerlauf schlechter lassen als er war.
Der Leerlauf bricht ein oder geht aus, sobald Klimaanlage oder Heckscheibenheizung eingeschaltet wird	Die Leerlaufregelung hat keine Reserve mehr — sie kann die Luft für die zusätzliche Last nicht aufbringen	Gezielt mit jedem Verbraucher nacheinander reproduzieren. Es ist eine kostenlose Prüfung, und sie trennt einen Regelfehler von einem Verbrennungsfehler.	Den Regelpfad angehen — Ventil, Drosselklappenstutzen, Adaption — statt der Zündanlage.
Nur im Gang beim Stehen unruhig, in Neutralstellung ruhig	Überhaupt nicht der Motor — ein eingesacktes oder ungeregeltes Motorlager gibt weiter, was es früher absorbierte	Neutralstellung wählen und unmittelbar vergleichen. Ein Unterschied zwischen beiden sagt, dass der Motor gleich läuft und sich das Lager verändert hat.	Das Lager erneuern, oder die Ansteuerung des aktiven Lagers diagnostizieren. Dem nicht als Laufproblem nachgehen.
Unrund im Leerlauf, mit nach Kraftstoff riechendem Auspuff und rußigen Kerzen	Zu fettes Gemisch — ein undichter Injektor, ein zu hoher Kraftstoffdruck, oder ein Sensor, der über Temperatur oder Luftmasse lügt	Die Korrekturen lesen und die Live-Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur mit einem wirklich kalten Motor vergleichen. Strahlbild oder Rücklaufmenge der Injektoren prüfen.	Den ausfallenden Injektor, Druckregler oder Sensor erneuern. Ein zu kalt meldender Temperatursensor erzeugt das und warm kein weiteres Symptom.

Der Drehzahlmesser steht ruhig, das Fahrzeug schüttelt — ein rhythmisches Aussetzen

Wahrscheinliche Ursache

Ein Zylinder trägt nichts bei: Zündung, Injektor oder Kompression

So bestätigen Sie es

Die Zündaussetzerzähler je Zylinder lesen, die ihn ohne Demontage benennen. Zündspule oder Injektor auf einen anderen Zylinder umsetzen und sehen, ob der Zähler mitwandert.

Was Abhilfe schafft

Erneuern, dem der Zähler folgt. Bleibt er nach beiden Umsetzungen beim Zylinder, Kompression und Druckverlust messen.
Die Leerlaufdrehzahl wandert von selbst auf und ab

Wahrscheinliche Ursache

Die Leerlaufregelung pendelt — Luftzumessung oder das Regelventil statt der Verbrennung

So bestätigen Sie es

Die Live-Werte der Leerlaufregelung und die Korrekturen beobachten. Pendeln mit schwingenden Korrekturen ist ein Regelproblem; stabile Korrekturen bei rauem Klang sind ein Zylinderproblem.

Was Abhilfe schafft

Das Leerlaufregelventil reinigen oder erneuern, oder den Zumessfehler beheben. Danach die Adaption neu anlernen.
Magere Korrekturen im Leerlauf, die sich bei Konstantfahrt normalisieren

Wahrscheinliche Ursache

Falschluft hinter dem Luftmassenmesser — ein Schlauch, eine Dichtung, die Membran des Bremskraftverstärkers, oder der Weg der Kurbelgehäuseentlüftung

So bestätigen Sie es

Das Ansaugsystem mit einem Rauchtest prüfen, einschließlich Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers und Entlüftungssystem. Das findet in Minuten, was die Korrekturen nur andeuten, und der Fehler setzt oft keinen Code.

Was Abhilfe schafft

Den undichten Schlauch oder die Dichtung erneuern. Die Korrekturen danach erneut prüfen, denn eine zweite Undichtigkeit ist häufig, sobald eine gefunden wurde.
Allmählich aufgetreten, der Drosselklappenstutzen sichtbar verrußt

Wahrscheinliche Ursache

Kohle verändert das Verhältnis zwischen Klappenstellung und Luftstrom, sodass die gelernten Werte nicht mehr passen

So bestätigen Sie es

Gehäuse und Klappenrand mit abgenommenem Schlauch inspizieren. Die Live-Schließstellung gegen die Vorgabe vergleichen.

Was Abhilfe schafft

Vorsichtig mit dem richtigen Reiniger säubern, danach die Grundeinstellung oder Adaption durchführen. Reinigen ohne neues Anlernen kann den Leerlauf schlechter lassen als er war.
Der Leerlauf bricht ein oder geht aus, sobald Klimaanlage oder Heckscheibenheizung eingeschaltet wird

Wahrscheinliche Ursache

Die Leerlaufregelung hat keine Reserve mehr — sie kann die Luft für die zusätzliche Last nicht aufbringen

So bestätigen Sie es

Gezielt mit jedem Verbraucher nacheinander reproduzieren. Es ist eine kostenlose Prüfung, und sie trennt einen Regelfehler von einem Verbrennungsfehler.

Was Abhilfe schafft

Den Regelpfad angehen — Ventil, Drosselklappenstutzen, Adaption — statt der Zündanlage.
Nur im Gang beim Stehen unruhig, in Neutralstellung ruhig

Wahrscheinliche Ursache

Überhaupt nicht der Motor — ein eingesacktes oder ungeregeltes Motorlager gibt weiter, was es früher absorbierte

So bestätigen Sie es

Neutralstellung wählen und unmittelbar vergleichen. Ein Unterschied zwischen beiden sagt, dass der Motor gleich läuft und sich das Lager verändert hat.

Was Abhilfe schafft

Das Lager erneuern, oder die Ansteuerung des aktiven Lagers diagnostizieren. Dem nicht als Laufproblem nachgehen.
Unrund im Leerlauf, mit nach Kraftstoff riechendem Auspuff und rußigen Kerzen

Wahrscheinliche Ursache

Zu fettes Gemisch — ein undichter Injektor, ein zu hoher Kraftstoffdruck, oder ein Sensor, der über Temperatur oder Luftmasse lügt

So bestätigen Sie es

Die Korrekturen lesen und die Live-Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur mit einem wirklich kalten Motor vergleichen. Strahlbild oder Rücklaufmenge der Injektoren prüfen.

Was Abhilfe schafft

Den ausfallenden Injektor, Druckregler oder Sensor erneuern. Ein zu kalt meldender Temperatursensor erzeugt das und warm kein weiteres Symptom.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (541)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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