علامت
کند چرخیدن موتور هنگام استارت
The starter drags the engine round more slowly than usual — a laboured whirring rather than a brisk spin — and the engine may or may not eventually fire. Nearly always a supply problem rather than a starter one, and the two cheap checks come first: battery terminals that look fine can still be poor, because corrosion forms under the clamp where nobody sees it, and the earth strap between engine and body carries the whole starting current back. Note whether it is worse cold, which points at the battery, or worse hot, which points at the starter itself.
همچنین گفته میشود: slow cranking, engine cranks slowly, turns over slowly, sluggish starter, labouring when starting, struggles to turn over, استارت کند میزند, موتور کند میچرخد, استارت سنگین است, arranca muy lento, motor gira despacio, da vueltas lentas, motor de arranque flojo, المارش يلف ببطء, تدور بتقل, الدوران ضعيف وبطيء
این معمولاً به چه معناست
چرخش کند بسیار بیشتر از آنکه مشکل استارتر باشد مشکل تغذیه است، و دو بررسی ارزان پیش از فکر کردن به هر قطعهای میآیند. خوردگی زیر بست باتری تشکیل میشود، جایی که دیده نمیشود، پس سر باتریای که بینقص به نظر میرسد میتواند اتصال بدی باشد. و بدنهسیم میان موتور و بدنه، کل جریان استارت را به باتری برمیگرداند — چند صد آمپر از میان بافهای که سر بدنهاش همانجایی است که نمک جاده جمع میشود.
بهجای بازدید اتصال، افت ولتاژ را اندازه بگیرید، چون آزمون پیوستگی در حالت سکون از اتصالی که زیر بار خراب است میگذرد: جریان آزمون خود مولتیمتر در حد میلیآمپر است و عیب فقط در جریان استارت خود را نشان میدهد. منابع تعمیرگاهی آلمانی آستانه را بیش از حدود ۰٫۵ ولت در طول کابل استارت بهعنوان نشانهٔ خوردگی یا اتصال بد میگذارند، که هنگام تلاش برای استارت گرفته میشود، و مسیر بدنه هم همان آزمون را میطلبد که مسیر مثبت.
اینکه در سرما بدتر است یا در گرما، دو علت باقیمانده را از هم جدا میکند. سرما یعنی باتری: ظرفیت با کاهش دما بهشدت افت میکند و همزمان روغن غلیظ میشود و چرخاندن موتور سختتر، پس باتریای که فقط فرسوده است تمام تابستان را میگذراند و در نخستین یخبندان کم میآورد. گرما یعنی استارتر: سیمپیچها و موتورِ گرمازده جریان بیشتری برای گشتاور کمتر میکشند، و به همین دلیل خودرویی که پس از یک سفر طولانی پارک شده بدتر از همان خودرو در صبح استارت میخورد.
خانوادهٔ آخر، اصطکاک مکانیکی واقعی است — روغنی بسیار غلیظتر از آنچه دما میطلبد، متعلقهای که گریپاژ میکند و تسمه را بار میاندازد، یا موتوری با مشکل داخلی واقعی. این در برابر سه مورد نخست کمیاب است و باید نتیجهٔ کنار گذاشتن آنها باشد، نه نخستین گمان.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| ولتاژ روی قطبهای باتری هنگام استارت بهخوبی زیر حدود ۹٫۶ ولت فرو میریزد | باتری نمیتواند جریان استارت بدهد — ظرفیت یا سلامتش رفته است | نخست کامل شارژ کنید، بگذارید بماند، سپس آزمون بار یا هدایتسنجی را با عدد روی برچسب بسنجید. باتریای که در حالت سکون ۱۲٫۶ ولت میخواند هم میتواند در این آزمون رد شود. | باتری را با نوع و ظرفیت درست نو کنید، و در خودروهایی که مدیریت انرژی دارند آن را ثبت کنید. |
| باتری خوب نگه میدارد ولی استارتر باز هم سنگین میچرخد | اتصالی با مقاومت بالا میان باتری و استارتر، یا بدنهسیم زنگزده | افت ولتاژ را سر تا سر و هنگام استارت اندازه بگیرید، سمت مثبت و سمت بدنه را جداگانه. بیش از حدود ۰٫۵ ولت در هر کدام همان عیب است، و در حالت سکون خود را نشان نمیدهد. | اتصالها را تمیز و دوباره ببندید، یا کابل یا بدنهسیم را نو کنید. بهجای فرض کردن، دوباره اندازه بگیرید تا رفع افت ثابت شود. |
| در هوای سرد بدتر، پس از گرم شدن خوب | افت ظرفیت باتری با دما، در حالی که روغن غلیظ چرخاندن موتور را سختتر کرده — باتری فرسودهای که رو شده، نه عیبی تازه | در سرما هدایتسنجی کنید، و گرید روغن را با دفترچه برای آن اقلیم بسنجید. سرعت چرخش را در همان روز، سرد و گرم، با هم بسنجید. | باتری را نو کنید، و اگر روغن سنگینتر از مشخصات است گریدش را درست کنید. |
| در حالت داغ بدتر، از سرد تند | گرمازدگی در استارتر — جریان بیشتر برای گشتاور کمتر، معمولاً روی استارتری که نزدیک اگزوز نصب شده | جریان استارت و افت ولتاژ را با موتور در دمای کاری اندازه بگیرید. اندازهگیری در حالت سرد دربارهٔ این عیب هیچ چیز ثابت نمیکند. | استارتر را نو یا تعمیر اساسی کنید، و هر حفاظ حرارتی جاافتاده را ببندید — نبودنش اغلب همان دلیل پیدا شدن عیب است. |
| جریان استارت با باتری سالم، بسیار بالاتر از عدد سازنده | اصطکاک مکانیکی — روغن بیش از حد غلیظ، متعلقهای که روی تسمه گریپاژ میکند، یا مشکل داخلی موتور | تسمهٔ دینام و متعلقات را باز کنید و دوباره آزمایش کنید: چرخشی که عادی میشود، متعلقه را نام میبرد. اگر عادی نشد، اصطکاک داخل موتور است. | متعلقهٔ گریپاژکرده را نو کنید، یا روغن را درست. اصطکاک داخلی عیبیابی خودش را میخواهد و کماحتمالترین گزینه از این پنج است. |
| چرخش کندی که پس از تعویض باتری یا استارتر پیدا شد | اتصالی که درست بسته نشده، یا باتریای با مشخصات پایینتر از آنچه خودرو نیاز دارد | ظرفیت و جریان استارت سرد باتری نصبشده را با دفترچه بسنجید، و هر اتصالی را که دست خورده دوباره گشتاور بزنید. | اتصالها را دوباره ببندید؛ باتری با مشخصات درست بگذارید. باتری کوچکتر از نیاز، از روز نصب کند میچرخاند. |
-
ولتاژ روی قطبهای باتری هنگام استارت بهخوبی زیر حدود ۹٫۶ ولت فرو میریزد
- علت محتمل
- باتری نمیتواند جریان استارت بدهد — ظرفیت یا سلامتش رفته است
- چگونه تأیید کنید
- نخست کامل شارژ کنید، بگذارید بماند، سپس آزمون بار یا هدایتسنجی را با عدد روی برچسب بسنجید. باتریای که در حالت سکون ۱۲٫۶ ولت میخواند هم میتواند در این آزمون رد شود.
- راهحل
- باتری را با نوع و ظرفیت درست نو کنید، و در خودروهایی که مدیریت انرژی دارند آن را ثبت کنید.
-
باتری خوب نگه میدارد ولی استارتر باز هم سنگین میچرخد
- علت محتمل
- اتصالی با مقاومت بالا میان باتری و استارتر، یا بدنهسیم زنگزده
- چگونه تأیید کنید
- افت ولتاژ را سر تا سر و هنگام استارت اندازه بگیرید، سمت مثبت و سمت بدنه را جداگانه. بیش از حدود ۰٫۵ ولت در هر کدام همان عیب است، و در حالت سکون خود را نشان نمیدهد.
- راهحل
- اتصالها را تمیز و دوباره ببندید، یا کابل یا بدنهسیم را نو کنید. بهجای فرض کردن، دوباره اندازه بگیرید تا رفع افت ثابت شود.
-
در هوای سرد بدتر، پس از گرم شدن خوب
- علت محتمل
- افت ظرفیت باتری با دما، در حالی که روغن غلیظ چرخاندن موتور را سختتر کرده — باتری فرسودهای که رو شده، نه عیبی تازه
- چگونه تأیید کنید
- در سرما هدایتسنجی کنید، و گرید روغن را با دفترچه برای آن اقلیم بسنجید. سرعت چرخش را در همان روز، سرد و گرم، با هم بسنجید.
- راهحل
- باتری را نو کنید، و اگر روغن سنگینتر از مشخصات است گریدش را درست کنید.
-
در حالت داغ بدتر، از سرد تند
- علت محتمل
- گرمازدگی در استارتر — جریان بیشتر برای گشتاور کمتر، معمولاً روی استارتری که نزدیک اگزوز نصب شده
- چگونه تأیید کنید
- جریان استارت و افت ولتاژ را با موتور در دمای کاری اندازه بگیرید. اندازهگیری در حالت سرد دربارهٔ این عیب هیچ چیز ثابت نمیکند.
- راهحل
- استارتر را نو یا تعمیر اساسی کنید، و هر حفاظ حرارتی جاافتاده را ببندید — نبودنش اغلب همان دلیل پیدا شدن عیب است.
-
جریان استارت با باتری سالم، بسیار بالاتر از عدد سازنده
- علت محتمل
- اصطکاک مکانیکی — روغن بیش از حد غلیظ، متعلقهای که روی تسمه گریپاژ میکند، یا مشکل داخلی موتور
- چگونه تأیید کنید
- تسمهٔ دینام و متعلقات را باز کنید و دوباره آزمایش کنید: چرخشی که عادی میشود، متعلقه را نام میبرد. اگر عادی نشد، اصطکاک داخل موتور است.
- راهحل
- متعلقهٔ گریپاژکرده را نو کنید، یا روغن را درست. اصطکاک داخلی عیبیابی خودش را میخواهد و کماحتمالترین گزینه از این پنج است.
-
چرخش کندی که پس از تعویض باتری یا استارتر پیدا شد
- علت محتمل
- اتصالی که درست بسته نشده، یا باتریای با مشخصات پایینتر از آنچه خودرو نیاز دارد
- چگونه تأیید کنید
- ظرفیت و جریان استارت سرد باتری نصبشده را با دفترچه بسنجید، و هر اتصالی را که دست خورده دوباره گشتاور بزنید.
- راهحل
- اتصالها را دوباره ببندید؛ باتری با مشخصات درست بگذارید. باتری کوچکتر از نیاز، از روز نصب کند میچرخاند.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (4)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ کند چرخیدن موتور هنگام استارت.