Síntoma
El motor gira lentamente al arrancar
The starter drags the engine round more slowly than usual — a laboured whirring rather than a brisk spin — and the engine may or may not eventually fire. Nearly always a supply problem rather than a starter one, and the two cheap checks come first: battery terminals that look fine can still be poor, because corrosion forms under the clamp where nobody sees it, and the earth strap between engine and body carries the whole starting current back. Note whether it is worse cold, which points at the battery, or worse hot, which points at the starter itself.
También descrito como: slow cranking, engine cranks slowly, turns over slowly, sluggish starter, labouring when starting, struggles to turn over, استارت کند میزند, موتور کند میچرخد, استارت سنگین است, arranca muy lento, motor gira despacio, da vueltas lentas, motor de arranque flojo, المارش يلف ببطء, تدور بتقل, الدوران ضعيف وبطيء
Qué suele significar esto
Un giro lento es un problema de alimentación mucho más a menudo que un problema de motor de arranque, y las dos comprobaciones baratas van antes de plantearse ninguna pieza. La corrosión se forma bajo el borne de la batería, donde no se ve, así que un borne que parece perfecto puede ser igualmente una unión deficiente. Y el cable de masa entre motor y carrocería lleva de vuelta a la batería toda la corriente de arranque — varios cientos de amperios por una trenza cuyo extremo de carrocería está donde se acumula la sal.
Mida la caída en lugar de inspeccionar la unión, porque una comprobación de continuidad en reposo aprueba una unión que falla bajo carga: la corriente de prueba de un polímetro es de miliamperios, y la falla solo aparece con corriente de arranque. Las referencias de taller alemanas ponen el umbral en más de unos 0,5 V a lo largo del cable de arranque como prueba de corrosión o de una mala conexión, tomada durante el intento, y la vía de masa merece la misma prueba que la de positivo.
Si es peor en frío o peor en caliente separa las dos causas restantes. El frío es la batería: la capacidad cae bruscamente con la temperatura mientras el aceite se espesa y el motor cuesta más de mover, así que una batería simplemente cansada aguanta todo el verano y falla en la primera helada. El calor es el motor de arranque: los bobinados y un motor con calor acumulado consumen más corriente para menos par, y por eso un vehículo aparcado tras un trayecto largo gira peor que ese mismo vehículo por la mañana.
La última población es un arrastre mecánico real: aceite demasiado espeso para la temperatura, un accesorio de la correa agarrotándose, o un motor con un problema interno de verdad. Eso es raro comparado con las tres primeras, y debería ser la conclusión tras descartarlas y no la primera sospecha.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| La tensión en los bornes se desploma muy por debajo de unos 9,6 V durante el giro | La batería no puede entregar corriente de arranque — la capacidad o la salud se han ido | Cargue del todo primero, deje reposar, y haga una prueba de carga o de conductancia frente al valor de la etiqueta. Una batería que marca 12,6 V en reposo puede suspenderla igualmente. | Cámbiela por el tipo y la capacidad correctos, y regístrela donde el vehículo tenga gestión energética. |
| La batería aguanta bien y el motor de arranque sigue arrastrando | Una conexión de alta resistencia entre batería y motor de arranque, o un cable de masa corroído | Mida la caída de tensión de extremo a extremo durante el giro, el lado positivo y el de masa por separado. Por encima de unos 0,5 V en cualquiera de los dos es la falla, y no se verá en reposo. | Limpie y rehaga las uniones, o cambie el cable o la trenza de masa. Vuelva a medir para demostrar que la caída ha desaparecido, en lugar de suponerlo. |
| Peor con frío, bien una vez caliente | Capacidad de batería cayendo con la temperatura mientras un aceite espeso hace más difícil mover el motor — una batería cansada quedando en evidencia, no una falla nueva | Prueba de conductancia en frío, y compruebe la viscosidad del aceite frente al manual para ese clima. Compare la velocidad de giro en frío y en caliente el mismo día. | Cambie la batería, y corrija la viscosidad del aceite si es más espesa de lo especificado. |
| Peor en caliente, ágil en frío | Calor acumulado en el motor de arranque — más corriente consumida para menos par, típicamente en un motor de arranque situado cerca del escape | Mida la corriente de arranque y la caída de tensión con el motor a temperatura. Una medición en frío no demuestra nada sobre esta falla. | Cambie o revise el motor de arranque, y vuelva a montar cualquier pantalla térmica que faltara: su ausencia suele ser la razón de que apareciera la falla. |
| Corriente de arranque muy por encima de la cifra del fabricante con una batería buena | Arrastre mecánico — aceite demasiado espeso, un accesorio de la correa agarrotándose, o un problema interno del motor | Quite la correa de accesorios y vuelva a probar: un giro que se normaliza nombra el accesorio. Si no se normaliza, el arrastre está dentro del motor. | Cambie el accesorio agarrotado, o corrija el aceite. Un arrastre interno necesita su propio diagnóstico y es la menos probable de las cinco. |
| Giro lento que apareció tras montar una batería o un motor de arranque | Una unión mal rehecha, o una batería de especificación inferior a la que el vehículo necesita | Compare la capacidad y la corriente de arranque en frío de la batería montada con el manual, y vuelva a apretar a par todas las conexiones que se tocaron. | Rehaga las uniones; monte una batería de la especificación indicada. Una batería pequeña gira lento desde el día en que se monta. |
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La tensión en los bornes se desploma muy por debajo de unos 9,6 V durante el giro
- Causa probable
- La batería no puede entregar corriente de arranque — la capacidad o la salud se han ido
- Cómo confirmarlo
- Cargue del todo primero, deje reposar, y haga una prueba de carga o de conductancia frente al valor de la etiqueta. Una batería que marca 12,6 V en reposo puede suspenderla igualmente.
- Qué lo soluciona
- Cámbiela por el tipo y la capacidad correctos, y regístrela donde el vehículo tenga gestión energética.
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La batería aguanta bien y el motor de arranque sigue arrastrando
- Causa probable
- Una conexión de alta resistencia entre batería y motor de arranque, o un cable de masa corroído
- Cómo confirmarlo
- Mida la caída de tensión de extremo a extremo durante el giro, el lado positivo y el de masa por separado. Por encima de unos 0,5 V en cualquiera de los dos es la falla, y no se verá en reposo.
- Qué lo soluciona
- Limpie y rehaga las uniones, o cambie el cable o la trenza de masa. Vuelva a medir para demostrar que la caída ha desaparecido, en lugar de suponerlo.
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Peor con frío, bien una vez caliente
- Causa probable
- Capacidad de batería cayendo con la temperatura mientras un aceite espeso hace más difícil mover el motor — una batería cansada quedando en evidencia, no una falla nueva
- Cómo confirmarlo
- Prueba de conductancia en frío, y compruebe la viscosidad del aceite frente al manual para ese clima. Compare la velocidad de giro en frío y en caliente el mismo día.
- Qué lo soluciona
- Cambie la batería, y corrija la viscosidad del aceite si es más espesa de lo especificado.
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Peor en caliente, ágil en frío
- Causa probable
- Calor acumulado en el motor de arranque — más corriente consumida para menos par, típicamente en un motor de arranque situado cerca del escape
- Cómo confirmarlo
- Mida la corriente de arranque y la caída de tensión con el motor a temperatura. Una medición en frío no demuestra nada sobre esta falla.
- Qué lo soluciona
- Cambie o revise el motor de arranque, y vuelva a montar cualquier pantalla térmica que faltara: su ausencia suele ser la razón de que apareciera la falla.
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Corriente de arranque muy por encima de la cifra del fabricante con una batería buena
- Causa probable
- Arrastre mecánico — aceite demasiado espeso, un accesorio de la correa agarrotándose, o un problema interno del motor
- Cómo confirmarlo
- Quite la correa de accesorios y vuelva a probar: un giro que se normaliza nombra el accesorio. Si no se normaliza, el arrastre está dentro del motor.
- Qué lo soluciona
- Cambie el accesorio agarrotado, o corrija el aceite. Un arrastre interno necesita su propio diagnóstico y es la menos probable de las cinco.
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Giro lento que apareció tras montar una batería o un motor de arranque
- Causa probable
- Una unión mal rehecha, o una batería de especificación inferior a la que el vehículo necesita
- Cómo confirmarlo
- Compare la capacidad y la corriente de arranque en frío de la batería montada con el manual, y vuelva a apretar a par todas las conexiones que se tocaron.
- Qué lo soluciona
- Rehaga las uniones; monte una batería de la especificación indicada. Una batería pequeña gira lento desde el día en que se monta.
Códigos que producen este síntoma (4)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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