Symptom

Motor dreht langsam durch

The starter drags the engine round more slowly than usual — a laboured whirring rather than a brisk spin — and the engine may or may not eventually fire. Nearly always a supply problem rather than a starter one, and the two cheap checks come first: battery terminals that look fine can still be poor, because corrosion forms under the clamp where nobody sees it, and the earth strap between engine and body carries the whole starting current back. Note whether it is worse cold, which points at the battery, or worse hot, which points at the starter itself.

Auch beschrieben als: slow cranking, engine cranks slowly, turns over slowly, sluggish starter, labouring when starting, struggles to turn over, استارت کند میزند, موتور کند میچرخد, استارت سنگین است, arranca muy lento, motor gira despacio, da vueltas lentas, motor de arranque flojo, المارش يلف ببطء, تدور بتقل, الدوران ضعيف وبطيء

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Was das meistens bedeutet

Langsames Durchdrehen ist weit häufiger ein Versorgungsproblem als ein Anlasserproblem, und die beiden billigen Prüfungen kommen vor jedem Bauteil. Korrosion bildet sich unter der Batterieklemme, wo sie nicht zu sehen ist, sodass eine Polklemme, die einwandfrei aussieht, trotzdem eine schlechte Verbindung sein kann. Und das Masseband zwischen Motor und Karosserie führt den gesamten Startstrom zur Batterie zurück — mehrere hundert Ampere durch ein Geflecht, dessen karosserieseitiges Ende dort sitzt, wo sich Streusalz sammelt.

Den Spannungsabfall messen statt die Verbindung anzusehen, denn eine Durchgangsprüfung im Ruhezustand lässt eine Verbindung bestehen, die unter Last versagt: Der Eigenprüfstrom eines Messgeräts liegt im Milliamperebereich, und der Fehler zeigt sich erst beim Startstrom. Die deutschen Werkstattquellen setzen die Schwelle bei mehr als etwa 0,5 V entlang der Anlasserleitung als Beleg für Korrosion oder eine schlechte Verbindung an, gemessen während des Versuchs, und der Massepfad verdient dieselbe Prüfung wie der Pluspfad.

Ob es kalt schlimmer ist oder heiß, trennt die beiden verbleibenden Ursachen. Kalt ist die Batterie: Die Kapazität fällt mit der Temperatur stark ab, während das Öl dicker wird und der Motor schwerer zu drehen ist — eine bloß müde Batterie kommt den ganzen Sommer zurecht und versagt im ersten Frost. Heiß ist der Anlasser: Wicklungen und ein hitzegesättigter Motor ziehen mehr Strom für weniger Drehmoment, weshalb ein nach langer Fahrt abgestelltes Fahrzeug schlechter dreht als dasselbe Fahrzeug am Morgen.

Die letzte Population ist echter mechanischer Widerstand — Öl viel zu dick für die Temperatur, ein festgehendes Nebenaggregat, das den Riemen belastet, oder ein Motor mit einem wirklichen inneren Problem. Das ist gegenüber den ersten dreien selten und sollte die Schlussfolgerung nach deren Ausschluss sein statt der erste Verdacht.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Die Spannung an den Batteriepolen bricht beim Durchdrehen deutlich unter rund 9,6 V ein	Die Batterie kann den Startstrom nicht liefern — Kapazität oder Zustand sind weg	Zuerst voll laden, ruhen lassen, dann eine Last- oder Leitwertmessung gegen den Wert auf dem Etikett. Eine Batterie mit 12,6 V Ruhespannung kann daran trotzdem scheitern.	Im richtigen Typ und mit der richtigen Kapazität erneuern und dort anlernen, wo das Fahrzeug ein Energiemanagement hat.
Die Batterie hält gut, der Anlasser schleppt trotzdem	Eine hochohmige Verbindung zwischen Batterie und Anlasser, oder ein korrodiertes Masseband	Den Spannungsabfall beim Durchdrehen von Ende zu Ende messen, Plusseite und Masseseite getrennt. Über rund 0,5 V auf einer der beiden ist der Fehler, und im Ruhezustand zeigt er sich nicht.	Die Verbindungen reinigen und neu herstellen, oder Kabel bzw. Band erneuern. Nachmessen, um zu belegen, dass der Abfall weg ist, statt es anzunehmen.
Schlimmer bei kaltem Wetter, warm in Ordnung	Die Batteriekapazität fällt mit der Temperatur, während dickes Öl den Motor schwerer drehbar macht — eine müde Batterie wird entlarvt statt eines neuen Fehlers	Kalt eine Leitwertmessung durchführen und die Ölviskosität gegen die Betriebsanleitung für dieses Klima prüfen. Die Startdrehzahl am selben Tag kalt und warm vergleichen.	Die Batterie erneuern, und die Ölviskosität korrigieren, wenn sie schwerer ist als vorgeschrieben.
Schlimmer heiß, aus dem Kalten zügig	Hitzestau im Anlasser — mehr Strom für weniger Drehmoment, typischerweise bei einem Anlasser nahe am Abgasstrang	Startstrom und Spannungsabfall bei betriebswarmem Motor messen. Eine Kaltmessung beweist zu diesem Fehler nichts.	Den Anlasser erneuern oder überholen und ein fehlendes Hitzeschild wieder anbringen — dessen Fehlen ist oft der Grund, warum der Fehler auftrat.
Startstrom weit über der Herstellerangabe bei guter Batterie	Mechanischer Widerstand — Öl zu dick, ein festgehendes Nebenaggregat am Riemen, oder ein inneres Motorproblem	Den Keilrippenriemen abnehmen und erneut prüfen: Wird das Durchdrehen normal, benennt das das Nebenaggregat. Wird es das nicht, sitzt der Widerstand im Motor.	Das festgehende Nebenaggregat erneuern, oder das Öl korrigieren. Innerer Widerstand braucht eine eigene Diagnose und ist die unwahrscheinlichste der fünf Möglichkeiten.
Langsames Durchdrehen, das nach dem Einbau einer Batterie oder eines Anlassers auftrat	Eine Verbindung nicht ordentlich hergestellt, oder eine Batterie mit geringerer Spezifikation als das Fahrzeug braucht	Kapazität und Kälteprüfstrom der verbauten Batterie mit der Betriebsanleitung vergleichen und jede angefasste Verbindung nachziehen.	Die Verbindungen neu herstellen; eine Batterie mit der vorgeschriebenen Angabe einbauen. Eine unterdimensionierte Batterie dreht vom Einbautag an langsam.

Die Spannung an den Batteriepolen bricht beim Durchdrehen deutlich unter rund 9,6 V ein

Wahrscheinliche Ursache

Die Batterie kann den Startstrom nicht liefern — Kapazität oder Zustand sind weg

So bestätigen Sie es

Zuerst voll laden, ruhen lassen, dann eine Last- oder Leitwertmessung gegen den Wert auf dem Etikett. Eine Batterie mit 12,6 V Ruhespannung kann daran trotzdem scheitern.

Was Abhilfe schafft

Im richtigen Typ und mit der richtigen Kapazität erneuern und dort anlernen, wo das Fahrzeug ein Energiemanagement hat.
Die Batterie hält gut, der Anlasser schleppt trotzdem

Wahrscheinliche Ursache

Eine hochohmige Verbindung zwischen Batterie und Anlasser, oder ein korrodiertes Masseband

So bestätigen Sie es

Den Spannungsabfall beim Durchdrehen von Ende zu Ende messen, Plusseite und Masseseite getrennt. Über rund 0,5 V auf einer der beiden ist der Fehler, und im Ruhezustand zeigt er sich nicht.

Was Abhilfe schafft

Die Verbindungen reinigen und neu herstellen, oder Kabel bzw. Band erneuern. Nachmessen, um zu belegen, dass der Abfall weg ist, statt es anzunehmen.
Schlimmer bei kaltem Wetter, warm in Ordnung

Wahrscheinliche Ursache

Die Batteriekapazität fällt mit der Temperatur, während dickes Öl den Motor schwerer drehbar macht — eine müde Batterie wird entlarvt statt eines neuen Fehlers

So bestätigen Sie es

Kalt eine Leitwertmessung durchführen und die Ölviskosität gegen die Betriebsanleitung für dieses Klima prüfen. Die Startdrehzahl am selben Tag kalt und warm vergleichen.

Was Abhilfe schafft

Die Batterie erneuern, und die Ölviskosität korrigieren, wenn sie schwerer ist als vorgeschrieben.
Schlimmer heiß, aus dem Kalten zügig

Wahrscheinliche Ursache

Hitzestau im Anlasser — mehr Strom für weniger Drehmoment, typischerweise bei einem Anlasser nahe am Abgasstrang

So bestätigen Sie es

Startstrom und Spannungsabfall bei betriebswarmem Motor messen. Eine Kaltmessung beweist zu diesem Fehler nichts.

Was Abhilfe schafft

Den Anlasser erneuern oder überholen und ein fehlendes Hitzeschild wieder anbringen — dessen Fehlen ist oft der Grund, warum der Fehler auftrat.
Startstrom weit über der Herstellerangabe bei guter Batterie

Wahrscheinliche Ursache

Mechanischer Widerstand — Öl zu dick, ein festgehendes Nebenaggregat am Riemen, oder ein inneres Motorproblem

So bestätigen Sie es

Den Keilrippenriemen abnehmen und erneut prüfen: Wird das Durchdrehen normal, benennt das das Nebenaggregat. Wird es das nicht, sitzt der Widerstand im Motor.

Was Abhilfe schafft

Das festgehende Nebenaggregat erneuern, oder das Öl korrigieren. Innerer Widerstand braucht eine eigene Diagnose und ist die unwahrscheinlichste der fünf Möglichkeiten.
Langsames Durchdrehen, das nach dem Einbau einer Batterie oder eines Anlassers auftrat

Wahrscheinliche Ursache

Eine Verbindung nicht ordentlich hergestellt, oder eine Batterie mit geringerer Spezifikation als das Fahrzeug braucht

So bestätigen Sie es

Kapazität und Kälteprüfstrom der verbauten Batterie mit der Betriebsanleitung vergleichen und jede angefasste Verbindung nachziehen.

Was Abhilfe schafft

Die Verbindungen neu herstellen; eine Batterie mit der vorgeschriebenen Angabe einbauen. Eine unterdimensionierte Batterie dreht vom Einbautag an langsam.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (4)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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